Η γέφυρα στην Κριμαία: πού βρίσκεται και πώς χτίστηκε;

Για αρκετά χρόνια, η γέφυρα της Κριμαίας (ή όπως αποκαλείται συχνά αυτό το έργο "Κατασκευή του αιώνα") ήταν ο κύριος χαρακτήρας των ειδήσεων - όλα τα μέσα ήταν γεμάτα τίτλους που περιείχαν αυτή τη φράση. Παρά το γεγονός ότι το μεγαλύτερο μέρος της γέφυρας έχει ήδη ανεγερθεί, υπάρχει ακόμη πολλή δουλειά που πρέπει να γίνει, οι εργαζόμενοι εργάζονται ακούραστα στο εργοτάξιο. Στο σημερινό άρθρο, θα μάθετε για το τι είναι η γέφυρα της Κριμαίας και πώς προέκυψε η ιδέα της κατασκευής της.

Σε γενικές γραμμές, η γέφυρα της Κριμαίας είναι ένα μεταφορικό πέρασμα στο στενό του Κερτς. Αυτή η δομή ενώνει την ηπειρωτική Ρωσία και τη χερσόνησο της Κριμαίας. Το αντικείμενο αποτελείται από δρόμο και σιδηροδρομική γραμμή, με το πρώτο τμήμα της γέφυρας να είναι ήδη πλήρως κατασκευασμένο και σε λειτουργία, και το δεύτερο να βρίσκεται σε φάση ενεργού κατασκευής.

πρέπει να σημειωθεί ότι η γέφυρα προς την Κριμαία δεν είναι μόνο ένα νέο, μοντέρνο και λειτουργικό αρχιτεκτονικό αντικείμενο. Εκτός από το πρακτικό, αυτή η δομή έχει επίσης μια συμβολική σημασία - την είσοδο της χερσονήσου της Κριμαίας στη Ρωσική Ομοσπονδία. Η περιγραφόμενη γέφυρα θεωρείται η μεγαλύτερη όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Σήμερα, η γέφυρα της Κριμαίας διαδραματίζει τεράστιο ρόλο όσον αφορά τις συγκοινωνιακές συνδέσεις μεταξύ της ηπειρωτικής Ρωσίας και της χερσονήσου της Κριμαίας. Είναι αυτός που παρέχει όλη την επιβατική και εμπορευματική κίνηση από τη μια πλευρά στην άλλη.

Αρχικά, έγινε κατανοητό ότι η γέφυρα θα ονομαζόταν Κερτς (όπως και το στενό από το οποίο διέρχεται), αλλά αυτό το θέμα προκάλεσε μεγάλο ενθουσιασμό και απήχηση όχι μόνο στον Τύπο, αλλά και στους απλούς πολίτες, επομένως το όνομα του στρατηγικού κτιρίου επιλέχθηκε με κοινές προσπάθειες των κατοίκων της χώρας μέσω ψηφοφορίας. Ως αποτέλεσμα, η γέφυρα ονομάζεται Κριμαία.

Το συνολικό μήκος της γέφυρας της Κριμαίας είναι 19 χιλιόμετρα. Επιπλέον, το μήκος των οδικών και σιδηροδρομικών διασταυρώσεων, οι οποίες αποτελούν μέρος της ίδιας δομής μεγάλης κλίμακας, είναι ελαφρώς διαφορετικό. Έτσι, ο αυτοκινητόδρομος είναι λίγο μικρότερος και είναι 17 χιλιόμετρα, και ο σιδηρόδρομος είναι μεγαλύτερος - ο δείκτης του είναι 18 χιλιόμετρα. Ο αυτοκινητόδρομος της Γέφυρας της Κριμαίας αποτελείται από από τέσσερις λωρίδες.

Η μέγιστη ταχύτητα σε αυτή τη διαδρομή είναι 90 km/h. Περίπου 40 χιλιάδες αυτοκίνητα μπορούν να περάσουν πάνω από τη γέφυρα σε μια μέρα. (αυτός ο δείκτης συχνά ονομάζεται επίσης απόδοση).

Σε ό,τι αφορά τις σιδηροδρομικές γραμμές, μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, θα είναι ένας συνεχής δρόμος διπλής τροχιάς που ανήκει στη δεύτερη κατηγορία.... Ατμομηχανές με μάζα έως και 7.000 τόνους θα κινούνται κατά μήκος του σιδηροδρόμου της Γέφυρας της Κριμαίας. Η επιτρεπόμενη ταχύτητα για τις επιβατικές αμαξοστοιχίες είναι 120 km / h και για τις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες - 80 km / h.

Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι παρά το γεγονός ότι οι διαβάσεις μεταφοράς δεν αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της ίδιας της γέφυρας, χωρίς αυτές η σωστή λειτουργία της είναι αδύνατη. Έτσι, για να εισέλθετε στη διασταύρωση μεταφοράς μέσω του στενού του Κερτς, πρέπει να φτάσετε σε έναν δρόμο 40 χιλιομέτρων, ο οποίος αναχωρεί από την παλιά διαδρομή του αυτοκινητόδρομου A-290 εντός της Επικράτειας του Κρασνοντάρ.

Οι σιδηροδρομικές γραμμές της γέφυρας της Κριμαίας θα γίνουν αναπόσπαστο μέρος της γραμμής Bagerovo – Vyshesteblievskaya στο έδαφος της Κριμαίας. Και για να εισέλθετε στο σιδηροδρομικό τμήμα του μεταφορικού περάσματος από την ηπειρωτική Ρωσία, θα χρειαστεί να ξεπεράσετε έναν σιδηρόδρομο διπλής τροχιάς μήκους 40 χιλιομέτρων. Η γέφυρα της Κριμαίας ξεκινά από τη χερσόνησο Taman, διατρέχει το νησί Τούζλα και τη σούβλα της, διασχίζει τον θαλάσσιο δρόμο και το ακρωτήριο της Κριμαίας Ak-Burun και στη συνέχεια καταλήγει στην ανατολικότερη πόλη της χερσονήσου - την πόλη ήρωα του Kerch.

Οι ίδιες οι γέφυρες περνούν αρκετά μεγάλες υπερβάσεις. Το μήκος των ανοιγμάτων ποικίλλει, λόγω της δομής του πυθμένα του στενού του Κερτς και κυμαίνεται από 55 έως 63 μέτρα. Η γέφυρα περιλαμβάνει επίσης πλωτά ανοίγματα. Αυτά τα στοιχεία περνούν πάνω από το κανάλι Kerch-Yenikalsky. Το μήκος τους είναι περίπου 227 μέτρα, το πλάτος - 185 μέτρα και το ύψος - 45 μέτρα (με πλωτή διάσταση κάτω από τη γέφυρα 35 μέτρα).

Ακόμη και στο στάδιο του σχεδιασμού, η γέφυρα της Κριμαίας θεωρήθηκε ως μια ισχυρή και σταθερή σύνδεση που θα διαρκέσει όχι χρόνια και δεκαετίες, αλλά αιώνες. Για παράδειγμα, είναι γενικά αποδεκτό ότι η γέφυρα δεν θα απαιτήσει επισκευές τα επόμενα 100 χρόνια. Λόγω του γεγονότος ότι η γέφυρα είναι αρκετά μεγάλη και διέρχεται από ένα υδάτινο σώμα, είναι αρκετά ανθεκτικό σε μια ποικιλία αρνητικών σεισμικών διεργασιών - αναφέρεται ότι η κατασκευή θα αντέξει ακόμη και ισχυρούς σεισμούς, που υπολογίζονται στους 9 βαθμούς.

Η ιδέα της κατασκευής ενός μεταφορικού περάσματος μέσω του στενού Κερτς, που θα συνέδεε τη χερσόνησο της Κριμαίας με την ηπειρωτική Ρωσία, δεν είναι νέα ή καινοτόμος. Αυτό το θέμα έχει συζητηθεί εδώ και πολύ καιρό. Έτσι, αν στραφούμε σε ιστορικές πηγές, τότε μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι οι προτάσεις για την κατασκευή μιας τέτοιας γέφυρας ακούστηκαν πολύ πριν από την έναρξη της Οκτωβριανής Επανάστασης.

Ωστόσο, τα σχέδιά τους διακόπηκαν από την επίθεση των οικιακών στρατιωτών. Ωστόσο, την άνοιξη του 1944, μετά την πλήρη απελευθέρωση της χερσονήσου της Κριμαίας από τους Ναζί εισβολείς, ξεκίνησε ένα έργο για την κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γέφυρας στο στενό του Κερτς. Ωστόσο, αυτή η γέφυρα καταστράφηκε από δυσμενή κλιματικά φαινόμενα, δηλαδή από ανέμους που προέρχονταν από την Αζοφική Θάλασσα. Με την πάροδο του χρόνου, η δομή διαλύθηκε και καταστράφηκε εντελώς.

Μετά από αυτό, έγιναν αρκετές ακόμη προσπάθειες για την οργάνωση χερσαίων επικοινωνιών μεταξύ της χερσονήσου της Κριμαίας και της ηπειρωτικής Ρωσίας. Για παράδειγμα, δημιουργήθηκε ένα έργο για μια γέφυρα δύο επιπέδων, η οποία θα αποτελείται από δύο σιδηροδρόμους και δύο αυτοκινητόδρομους και θα εκτείνεται από το φρούριο Yenikale μέχρι τη σούβλα Chushka. Το έργο εγκρίθηκε, άρχισε ακόμη και η κατασκευή, αλλά σύντομα σταμάτησε και αυτό. Η κατασκευή της γέφυρας αντικαταστάθηκε από την κατασκευή ακτοπλοϊκής διάβασης.

Οι συζητήσεις συνεχίστηκαν για την κατασκευή μιας γέφυρας στο στενό τη δεκαετία του 1970. Ωστόσο, εκείνη την εποχή, οι κύριες δυσκολίες ήταν στην έλλειψη των απαραίτητων κονδυλίων για την υλοποίηση του έργου. Στη δεκαετία του 1990, ειδικοί δημιούργησαν 4 έργα κατασκευής γεφυρών και προκηρύχθηκε ένας ολόκληρος διαγωνισμός. Όταν η ουκρανική κυβέρνηση κυριάρχησε στο έδαφος της Κριμαίας, αυτό το έργο ξεκίνησε ξανά. Ετσι, Πολλοί πολιτικοί της Ουκρανίας έχουν μιλήσει ότι μια τέτοια γέφυρα θα βοηθούσε στη δημιουργία και ενίσχυση των φιλικών σχέσεων μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας.

Παρά το γεγονός ότι η ιδέα της κατασκευής της γέφυρας της Κριμαίας, σύμφωνα με ιστορικά δεδομένα, υπήρχε για μεγάλο χρονικό διάστημα (και μάλιστα έγιναν κάποιες προσπάθειες για την υλοποίηση αυτής της ιδέας), έλαβε την άμεση εφαρμογή του μόνο με την άφιξη της ρωσικής κυβέρνησης στη χερσόνησο της Κριμαίας και την προσάρτηση αυτού του εδάφους στη Ρωσική Ομοσπονδία.

Έτσι, στις 19 Μαρτίου 2014, ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν έθεσε καθήκον στο Υπουργείο Μεταφορών να κατασκευάσει μια σιδηροδρομική και οδική γέφυρα στα στενά του Κερτς. Το καλοκαίρι του 2014 έγινε εκτίμηση και τον χειμώνα του 2015 ορίστηκε εργολάβος κατασκευής. Τον Απρίλιο του 2015 ξεκίνησε η κατασκευή τεχνικών κτιρίων και μέχρι τον χειμώνα του 2016 το έργο είχε περάσει όλες τις απαραίτητες εξετάσεις και είχε λάβει την πλήρη έγκριση.

Είναι προφανές ότι η κατασκευή μιας τόσο μεγαλειώδους κατασκευής, όπως η διέλευση μέσω του στενού του Κερτς, δεν είναι εύκολη υπόθεση. Από αυτή την άποψη, οι προπαρασκευαστικές και σχεδιαστικές εργασίες πραγματοποιήθηκαν ιδιαίτερα προσεκτικά, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην επιλογή μιας συγκεκριμένης διαδρομής κατά μήκος της οποίας έπρεπε να διέλθει η γέφυρα. Έγιναν λοιπόν 4 έργα συνολικά. Τρεις από αυτούς αφορούσαν την κατασκευή μιας διέλευσης από τη σούβλα Chushka, μόνο μία - την κατασκευή μιας δομής κατά μήκος της διαδρομής που διέρχεται από τη χερσόνησο Taman μέσω της Τούζλα. Ως αποτέλεσμα, ήταν η τέταρτη επιλογή που αναγνωρίστηκε ως βέλτιστη. Σε γενικές γραμμές, μια τεράστια ποικιλία παραγόντων λήφθηκε υπόψη κατά την επιλογή μιας διαδρομής, συμπεριλαμβανομένων των εξής:

• μήκος της γέφυρας?
• την ανάγκη για σιδηροδρομική και οδική πρόσβαση σε αυτό (τόσο στο έδαφος της Κριμαίας όσο και στο έδαφος της ηπειρωτικής Ρωσίας)·
• κόστος κατασκευής;
• ανάπτυξη του λιμανιού "Kavkaz"
• λειτουργία της ναυτιλίας·
• οικολογικά χαρακτηριστικά·
• κοινωνικό και πολιτικό περιβάλλον·
• κλιματικά χαρακτηριστικά της επικράτειας και άλλα.

Έτσι, με βάση προσεκτική επιλογή, η διαδρομή μέσω του νησιού Τούζλα επιλέχθηκε ως η καταλληλότερη. Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτής της επιλογής αναγνωρίστηκαν ως εξής:

• την παρουσία των απαραίτητων περιοχών στις οποίες μπορούν να τοποθετηθούν βοηθητικές εγκαταστάσεις και εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης·
• δεν χρειάζεται κατασκευή σε επικίνδυνες τεκτονικές περιοχές.
• χαμηλότερο λειτουργικό κόστος·
• τη δυνατότητα διατήρησης ανέπαφων ιστορικών και πολιτιστικών μνημείων·
• παρακάμπτοντας τη ζώνη δραστηριότητας των λασποηφαιστείων.

Ετσι, Η γέφυρα που οδηγεί από την ηπειρωτική Ρωσία κατευθείαν στο Κερτς βρίσκεται σε αυτή τη διαδρομή. Εκτός από το γεγονός ότι υπήρξαν έντονες διαφωνίες μεταξύ των ειδικών σχετικά με τη διαδρομή, το ζήτημα του τι ακριβώς πρέπει να κατασκευαστεί και με ποια μορφή συζητήθηκε επίσης για αρκετό καιρό. Για παράδειγμα, εκφράστηκε η ιδέα ότι ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί όχι μια γέφυρα, αλλά μια σήραγγα. Πρώτα απ 'όλα, αυτή η θέση υποστηρίχθηκε από τις αρχές της Δημοκρατίας της Κριμαίας.

Αφού τελικά πάρθηκε η απόφαση για την κατασκευή της γέφυρας, προέκυψε διαμάχη για το πώς θα μοιάζει το αντικείμενο. Συνολικά, υπήρχαν αρκετές επιλογές. Έτσι, στα αρχικά στάδια, εξετάστηκε η κατασκευή πολλών γεφυρών ταυτόχρονα, η μία από τις οποίες υποτίθεται ότι παρέχει οδική κυκλοφορία και η άλλη - σιδηροδρομική.

Υποτίθεται ότι θα περνούσαν μεταξύ της χερσονήσου Taman, του Tuzla Spit, του νησιού Tuzla και της πόλης Kerch. Επιπλέον, οι υποστηρίξεις τους δεν έπρεπε να βρίσκονται στον πυθμένα του στενού του Κερτς, αλλά στην ξηρά. Αυτή η επιλογή δεν βρήκε την ενσωμάτωσή της, καθώς το πέρασμα μεταφοράς κατά μήκος του αναχώματος δεν ήταν η βέλτιστη ιδέα. Το θέμα είναι ότι Το Tuzla Spit δεν είναι ένας αρκετά σταθερός σχηματισμός και υφίσταται συνεχώς διάφορες δυναμικές διεργασίες.

Το καλοκαίρι του 2014 καταρτίστηκε μια προκαταρκτική εκτίμηση του έργου, η οποία προέβλεπε το απαραίτητο οικονομικό κόστος για την κατασκευή μεταφορικού περάσματος μέσω του στενού του Κερτς. Τον χειμώνα του επόμενου έτους, διορίστηκε ανάδοχος για τις εργασίες μελέτης και κατασκευής, δηλαδή η εταιρεία Stroygazmontazh. Αυτή η οργάνωση διέταξε την προετοιμασία της τεκμηρίωσης σχεδιασμού από έναν οργανισμό που ονομάζεται "Giprostroymost - Αγία Πετρούπολη".

Οι πρώτες τεχνικές και βοηθητικές κατασκευές άρχισαν να κατασκευάζονται την άνοιξη του 2015. Ωστόσο, το έργο έπρεπε να περάσει από όλες τις απαραίτητες εξετάσεις και ελέγχους, κάτι που έγινε τον Φεβρουάριο του 2016. Την ίδια περίοδο, καταρτίστηκε η τελική εκτίμηση κόστους για την κατασκευή ενός μεταφορικού περάσματος που συνέδεε την Κριμαία με την ηπειρωτική Ρωσία.

Ετσι, Η άμεση κατασκευή της γέφυρας ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2016. Το αρχικό στάδιο της εργασίας ήταν η βύθιση των πασσάλων, που αργότερα έγιναν τα θεμέλια των στηρίξεων ολόκληρης της κατασκευής. Τον Απρίλιο του ίδιου έτους ανεγέρθηκαν οι πρώτες προβλήτες της υπάρχουσας πλέον γέφυρας της Κριμαίας.

Στην πραγματικότητα, αυτό το φαινόμενο έχει τεράστια ιστορική σημασία όχι μόνο για τους Κριμαίους ή τους Ρώσους, αλλά και για ολόκληρο τον κόσμο. Ο πρώτος μήνας του καλοκαιριού 2016 σηματοδοτήθηκε από την έναρξη της εγκατάστασης των πρώτων ανοιγμάτων. Ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση των πασσάλων της σιδηροδρομικής γέφυρας τον Αύγουστο του 2017. Τον ίδιο μήνα έγινε η μεταφορά και τοποθέτηση του σιδηροδρομικού τόξου.

Τον Δεκέμβριο του 2017 έγιναν όλες οι στηρίξεις για την οδική γέφυρα και το 50% των στηρίξεων για τη σιδηροδρομική διάβαση. Τον Απρίλιο του 2018 ολοκληρώθηκε η διαδικασία τοποθέτησης ασφαλτοστρώματος στον αυτοκινητόδρομο της Γέφυρας της Κριμαίας. Η γέφυρα έγινε αποδεκτή και τέθηκε σε λειτουργία. Παρά την ολοκλήρωση του οδικού τμήματος σε αυτό το στάδιο, οι εργαζόμενοι συνέχισαν να κατασκευάζουν το σιδηροδρομικό τμήμα.

Το άνοιγμα του οδικού τμήματος της γέφυρας της Κριμαίας, που συνέδεε τη ρωσική χερσόνησο και την ηπειρωτική χώρα μέσω του στενού του Κερτς, έγινε ένα εορταστικό και επίσημο γεγονός που αναμφίβολα θα μείνει στην ιστορία της χώρας μας. Η εκδήλωση αυτή έλαβε χώρα στις 15 Μαΐου 2018. Η τιμή του πρώτου περάσματος από τη γέφυρα έπεσε στον επικεφαλής της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Βλαντιμίρ Πούτιν. Αυτή η εκδήλωση μεταδόθηκε ζωντανά από πολλά ρωσικά τηλεοπτικά κανάλια και όλα τα μέσα ενημέρωσης έγραψαν γι 'αυτό.

Την επόμενη μέρα, 16 Μαΐου, όλοι μπορούσαν να περάσουν τη γέφυρα. Έτσι, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, αυτή την ημέρα, η γέφυρα της Κριμαίας ανακαλύφθηκε από 14.000 οχήματα. Έτσι, την πρώτη κιόλας μέρα ύπαρξης της γέφυρας της Κριμαίας, καταρρίφθηκε το ρεκόρ διέλευσης οχηματαγωγών. Σήμερα, όλη η μεταφορά επιβατών μεταξύ της ηπειρωτικής Ρωσίας και της χερσονήσου της Κριμαίας πραγματοποιείται μέσω της γέφυρας της Κριμαίας. Με την κατασκευή του, αυτές οι διαδικασίες έχουν γίνει πολύ πιο εύκολες και γρήγορες. Τόσο οι Κριμαίοι όσο και οι κάτοικοι της ηπειρωτικής χώρας μιλούν θετικά για την «Κατασκευή του αιώνα».

Σε γενικές γραμμές, 227, 92 δισεκατομμύρια ρούβλια δαπανήθηκαν για την κατασκευή της γέφυρας της Κριμαίας, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία. Αυτό το ποσό αποδείχθηκε μικρότερο από την αρχικά υπολογισμένη τιμή κατά 380 εκατομμύρια ρούβλια. Έτσι, περίπου 9 δισεκατομμύρια ρούβλια δαπανήθηκαν για εργασίες σχεδιασμού και έρευνας. Η δημιουργία των βασικών κατασκευών και για τα δύο μέρη της γέφυρας (οδική και σιδηροδρομική) κοστίζει 170 δισεκατομμύρια ρούβλια. Εκτός από αυτά τα έξοδα, τα χρήματα δαπανήθηκαν για προπαρασκευαστικές εργασίες, κατασκευή τεχνικών κτιρίων και εγκαταστάσεων κ.λπ.

Η γέφυρα της Κριμαίας είναι μια από τις πιο απαιτούμενες φράσεις σε όλες τις μηχανές αναζήτησης στο Διαδίκτυο. Πράγματι, η «Κατασκευή του Αιώνα» τράβηξε την προσοχή όχι μόνο της ρωσικής, αλλά και της παγκόσμιας κοινότητας. Ωστόσο, δεν ενδιαφέρει μόνο το ίδιο το γεγονός της κατασκευής της δομής, αλλά και τα ακόλουθα γεγονότα:

• μια γάτα τζίντζερ έγινε η ανεπίσημη μασκότ της γέφυρας της Κριμαίας. λεγόταν ακόμη και Γέφυρα.
• Πολλές ταινίες μεγάλου μήκους και ντοκιμαντέρ αφιερωμένες στην «Κατασκευή του Αιώνα» έχουν κυκλοφορήσει στη Ρωσία.
• ο Τύπος προσκαλείται συχνά στο εργοτάξιο της γέφυρας της Κριμαίας. τέτοιες εκδρομές τύπου επισκέπτονται όχι μόνο εγχώριοι, αλλά και ξένοι δημοσιογράφοι.
• στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, εκδόθηκε γραμματόσημο με την εικόνα της γέφυρας της Κριμαίας. Επιπλέον, υπάρχουν νομίσματα και άλλα χαρακτηριστικά με παρόμοια εικόνα.

πρέπει να σημειωθεί ότι Η γέφυρα της Κριμαίας είναι ένα πραγματικό θαύμα, που δημιουργήθηκε από ανθρώπινα χέρια. Φυσικά, πρώτα απ 'όλα, αυτό το αντικείμενο εκτελεί στρατηγική και πρακτική λειτουργία, παρέχοντας μια απρόσκοπτη συγκοινωνιακή σύνδεση μεταξύ της χερσονήσου της Κριμαίας και της ηπειρωτικής Ρωσίας.

Πώς κατασκευάστηκε η γέφυρα της Κριμαίας, δείτε το επόμενο βίντεο.