Πίστα Tavrida στην Κριμαία: χαρακτηριστικά, βαθμός ετοιμότητας

Όταν μιλάμε για την Κριμαία τα τελευταία χρόνια, πολλοί από τους συμπολίτες μας έχουν στο κεφάλι τους μια σύνδεση με ένα σημαντικό κατασκευαστικό έργο - τη γέφυρα της Κριμαίας, που συνέδεε τη χερσόνησο με την επικράτεια του Κρασνοντάρ. Την ίδια στιγμή, δεν γνωρίζουν όλοι εκτός της περιοχής ότι η παγκόσμια κατασκευή δεν τελειώνει εκεί, γιατί τώρα χρειαζόμαστε και ένα χερσαίο τμήμα του δρόμου. Είναι ήδη υπό κατασκευή και έλαβε το όνομα Ταυρίδα, και για τους ντόπιους δεν είναι λιγότερο σημαντικό από τη γέφυρα.

Μέχρι το 2014, η βόρεια διαδρομή παρέμενε η κύρια οδός εισόδου ανθρώπων και εμπορευμάτων στη χερσόνησο. Εκεί, ολόκληρη η υποδομή δημιουργήθηκε εδώ και πολύ καιρό, μέσω του Ισθμού Perekop, οι κύριοι δρόμοι και οι σιδηρόδρομοι οδηγούσαν στη δύση υπό όρους και μέσω της γέφυρας πάνω από το Sivash - οι ίδιες διαδρομές προς την υπό όρους κατεύθυνση προς τα ανατολικά, όπου η περίφημη Μόσχα -Ο αυτοκινητόδρομος Συμφερούπολης πέρασε. Ήταν οι βόρειες έξοδοι που ήταν πιο σχετικές για την Κριμαία σε όλες τις εποχές της ιστορίας της.

Όταν αυτό το κράτος έγινε μέρος της Ρωσικής Αυτοκρατορίας, έκλεισε το σύστημα μεταφορών στον εαυτό του και κατασκεύασε σιδηροδρόμους, οι οποίοι πήγαιναν επίσης προς τα βόρεια με τη συντομότερη διαδρομή. Στην ΕΣΣΔ και την Ουκρανία, τέτοια logistics φαινόταν επίσης η πιο δικαιολογημένη - η επιβατική κίνηση και η μεταφορά φορτίου πραγματοποιήθηκαν επίσης προς αυτή την κατεύθυνση.

Σε όλους τους χρόνους που περιγράφηκαν, οι κύριες ροές κυκλοφορίας συγκεντρώθηκαν από διάφορα μέρη της Κριμαίας προς το Dzhankoy και από εκεί καθορίστηκαν με μια περαιτέρω κατεύθυνση - είτε προς Kherson και περαιτέρω προς τα δυτικά και βορειοδυτικά, είτε προς το Zaporozhye και περαιτέρω προς Χάρκοβο, Μόσχα και άλλες δημοφιλείς κατευθύνσεις.

Για το λόγο αυτό χρειαζόταν μια σοβαρή διαδρομή μόνο από το βόρειο άκρο της χερσονήσου προς τη Συμφερούπολη - περαιτέρω η ροή της κυκλοφορίας ήταν αναπόφευκτα διχασμένη, και υπήρχαν αρκετοί τοπικοί δρόμοι. Η άμεση επικοινωνία με την Επικράτεια του Κρασνοντάρ πραγματοποιήθηκε με πορθμείο, αλλά αυτή ήταν μακριά από την πιο επιτυχημένη επιλογή, επειδή αυτή η κατεύθυνση δεν ήταν πολύ περιζήτητη.

Για να αποφευχθεί η διαδικασία διέλευσης μέσω άλλου κράτους, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί μια γέφυρα που συνδέει το Κουμπάν με την Κριμαία. Άνοιξε το 2018, αλλά στο τέλος αποκαλύφθηκε ένα άλλο πρόβλημα - οι κύριες ροές κυκλοφορίας ανακατευθύνθηκαν όχι στο Dzhankoy, αλλά στο Kerch, αλλά δεν υπήρχε πραγματικά σοβαρή διαδρομή εδώ - δεν υπήρχε τέτοια ανάγκη.

Το σύγχρονο έργο στο οποίο υλοποιείται ο αυτοκινητόδρομος της Ταυρίδας ήταν έτοιμο το 2016, εκείνη την εποχή το εκτιμώμενο κόστος της υλοποίησής του υπολογίστηκε σε 139 δισεκατομμύρια ρούβλια. Υποτίθεται ότι θα κατασκευαστεί ένα τμήμα του δρόμου όπου δεν υπήρχαν διαδρομές πριν, σε άλλες περιπτώσεις θα γίνει μεγάλη ανακατασκευή των υφιστάμενων γραμμών. Στις αρχές του 2017, έργα επιμέρους τμημάτων της νέας διαδρομής πέρασαν την κρατική εξέταση, τον Μάιο του ίδιου έτους ξεκίνησε η κατασκευή μιας νέας εγκατάστασης.

Υποτίθεται ότι η νέα διαδρομή θα εκτείνεται από την ανατολική Κριμαία στα νοτιοδυτικά της χερσονήσου μέσω του κέντρου της. Τα τελικά σημεία ονομάζονται Κερτς, που βρίσκεται ακριβώς στην έξοδο από τη γέφυρα της Κριμαίας, και Σεβαστούπολη - ένα τεράστιο λιμάνι και μόνο μία από τις δύο μεγαλύτερες πόλεις σε ολόκληρη τη χερσόνησο. Η διαδρομή θα περάσει από τη Συμφερούπολη, η οποία είναι η κύρια πύλη αέρα προς την περιοχή και μια άλλη από τις δύο μεγαλύτερες πόλεις, καθώς και πολλές μικρότερες πόλεις - για παράδειγμα, τη Feodosia, το Belogorsk και το Bakhchisarai.

Για ευκολία, ολόκληρο το μήκος της πίστας έχει χωριστεί σε οκτώ τμήματα ή στάδια, τα οποία μπορούν να τεθούν σε λειτουργία, όχι απαραίτητα με τη σειρά με την οποία αριθμήθηκαν.

1. Έχει διάρκεια 71 χιλιόμετρα. Βρίσκεται πιο κοντά στη γέφυρα της Κριμαίας, ξεκινώντας από τη διασταύρωση στην έξοδο από αυτήν και καταλήγοντας κοντά στο χωριό Primorsky. Αυτό είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη της διαδρομής, καθώς πρακτικά δεν αποτελεί εναλλακτική διαδρομή. Τέτοιος δρόμος υπήρχε και παλαιότερα, αλλά θα διευρυνθεί με την προσθήκη δύο νέων λωρίδων.
2. Τεντωμένο για 50 χιλιόμετρα, εκτείνεται από το χωριό Primorskiy έως το χωριό Lgovskoye, όπου συνδέεται με το δρόμο προς το περιφερειακό κέντρο Belogorsk. Αυτή είναι μια νέα κατεύθυνση - δεν υπήρχε δρόμος εδώ πριν.
3. Διάρκεια 36 χιλιόμετρα είναι μια ανακατασκευή ενός παλιού δρόμου. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για οδήγηση από το χωριό Lgovskoe προς τα περίχωρα του Belogorsk, όπου υπάρχει μια έξοδος στον παλιό αυτοκινητόδρομο που συνδέει τη Συμφερούπολη και τη Feodosia.
4. Περνάει από τη Zuya και το Trudovoye παρόμοια με την υπάρχουσα διαδρομή, φτάνοντας στην παράκαμψη της Συμφερούπολης. Αυτό το τμήμα του δρόμου έχει μήκος 28 χιλιόμετρα.
5. Είναι ένας αυτοκινητόδρομος παράκαμψης της Συμφερούπολης, που περιβάλλει την πρωτεύουσα της Κριμαίας από βορρά και δυτικά. Εκτελεί από τη σημερινή κατεύθυνση προς τη Φεοδοσία προς τη σημερινή κατεύθυνση προς το Μπαχτσισαράι και τη Σεβαστούπολη. Το μήκος της παράκαμψης είναι σχεδόν 25 χιλιόμετρα.
6. Η πλοκή είναι η τελευταία, που διατρέχει το έδαφος της Κριμαίας ως δημοκρατία.Εκτείνεται από την έξοδο από την παράκαμψη της Συμφερούπολης (κοντά στο χωριό Levadki), αντιγράφοντας τον υπάρχοντα δρόμο, μέχρι τη θέση όπου η περιοχή Bakhchisarai συνορεύει με τη Σεβαστούπολη. Αυτό το τμήμα της διαδρομής έχει μήκος 29 χιλιόμετρα.
7. Διασχίζει τα περίχωρα της Σεβαστούπολης ως πόλη. Ξεκινά από τα σύνορα με τη δημοκρατική Κριμαία και φτάνει στη διασταύρωση με τον λεγόμενο προεδρικό δρόμο από τη Σεβαστούπολη προς το Ίνκερμαν. Αυτό το τμήμα είναι σχετικά μικρό, το μήκος του είναι λίγο πάνω από 13 χιλιόμετρα.
8. Το τελευταίο τμήμα είναι και το συντομότερο - εκτεινόταν μόνο 6 χιλιόμετρα. Περιλαμβάνει την ανακατασκευή του προαναφερθέντος προεδρικού δρόμου μέχρι τον δακτύλιο της Γιάλτας. Παρά το μικρό του μήκος, πρόκειται για ένα πολύ δύσκολο και ακριβό κομμάτι του δρόμου - βρίσκεται σε περιοχή με ανεπτυγμένο οδικό δίκτυο, επομένως απαιτείται πρόσθετη κατασκευή κόμβων, ανισόπεδων διαδρόμων και γέφυρας.

Τα περισσότερα από τα σημερινά δρομολόγια είχαν δρομολογηθεί πριν από αρκετές δεκαετίες, όταν η κυκλοφοριακή συμφόρηση ήταν μικρότερη και δόθηκε πολύ λίγη προσοχή στις ανάγκες του απλού ανθρώπου σε σύγκριση με τις ανάγκες του κράτους. Ορισμένες πτυχές του νέου κυκλώματος της Ταυρίδας μας κάνουν να μιλάμε για αυτό ως ένα σύγχρονο μηχανολογικό έργο, το οποίο φτιάχτηκε ακολουθώντας το παράδειγμα των καλύτερων γερμανικών αυτοκινητοδρόμων. Ας ρίξουμε μια ματιά στις βασικές πτυχές ενός ολοκληρωμένου αυτοκινητόδρομου.

• Το μήκος του δρόμου είναι σχεδόν 251 χιλιόμετρα... Σε ρωσική κλίμακα, αυτό, φυσικά, δεν είναι το πιο εντυπωσιακό έργο, αλλά για την Κριμαία είναι διεκδικητής του τίτλου του εργοταξίου του αιώνα, γιατί η διαδρομή διασχίζει τη χερσόνησο από άκρη σε άκρη.
• Εκτιμώμενο φορτίο - έως 39-40 χιλιάδες οχήματα την ημέρα. Για την Κριμαία, με τα τρία εκατομμύρια πληθυσμό της, αυτό είναι ήδη πολύ εντυπωσιακό, γιατί δεν θα ταξιδεύει κάθε Κριμαία κατά μήκος του δρόμου κάθε μέρα, ειδικά επειδή δεν περνάει κοντά σε πολλούς μεγάλους οικισμούς στην περιοχή.
• Το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος ενός διερχόμενου οχήματος είναι 70 τόνοι. Υποτίθεται ότι οποιαδήποτε φορτηγά βαρέως τύπου μπορούν να κινηθούν γύρω από την Ταυρίδα, γιατί αν δεν περάσουν εδώ, τότε δεν έχουν καμία σχέση στην Κριμαία. Το ασφαλτόστρωτο σκυρόδεμα είναι κατασκευασμένο με περιθώριο ασφαλείας για να επιτρέψει την ανάπτυξη όλων των τομέων της οικονομίας στη χερσόνησο που συνδέονται με τις οδικές μεταφορές.
• Επιτρεπόμενη ταχύτητα ταξιδιού - 120 km/h. Από αυτή την άποψη, η Tavrida απειλεί να γίνει ένα μοναδικό αντικείμενο στην κλίμακα του μετασοβιετικού χώρου, λόγω των πλήρους αυτοκινητοδρόμων, όπου πρακτικά δεν θα υπήρχε όριο ταχύτητας, μέχρι να εμφανιστεί πραγματικά.
• Πλάτος δρόμου - 4 λωρίδες, δύο ανά κατεύθυνση, που χωρίζονται με προφυλακτήρες... Τέτοια χαρακτηριστικά είναι απαραίτητα για να εξασφαλιστεί η διέλευση των δηλωθέντων 40 χιλιάδων αυτοκινήτων την ημέρα. Τα φτερά εμποδίζουν τα οχήματα που έχουν χάσει τον έλεγχο να εισέλθουν στην επερχόμενη λωρίδα, λόγω των οποίων θα πρέπει να μειωθεί ο αριθμός των θανατηφόρων ατυχημάτων σε μεγάλες ταχύτητες.
• Παράκαμψη οικισμών. Ο σημαντικός αυτοκινητόδρομος δεν θα διέρχεται από καμία πόλη, γεγονός που επιτρέπει τη διατήρηση σταθερά υψηλής ταχύτητας κυκλοφορίας και απαλλάσσει τους κατοίκους της περιοχής από τον συνεχή θόρυβο.
• Έλλειψη διασταυρώσεων και φωτεινών σηματοδοτών. Ο δρόμος είναι σχεδιασμένος έτσι ώστε η γρήγορη κίνηση των αυτοκινήτων να μην εμποδίζεται από τίποτα. Το έργο προβλέπει την κατασκευή περισσότερων από διακοσίων οδικών αντικειμένων για να αποφευχθεί ο σχηματισμός μιας διασταύρωσης - πρόκειται για κόμβους μεταφορών, υπερβάσεις και γέφυρες. Τα συμφέροντα των κατοίκων της περιοχής έχουν ληφθεί υπόψη - θα δημιουργηθούν ξεχωριστές υπερυψώσεις για γεωργικά μηχανήματα. Παρόλο που ο δρόμος δεν διέρχεται από οικισμούς, η ανάγκη διάβασης με τα πόδια είναι ακόμα σε ορισμένα σημεία - γι' αυτό θα κατασκευαστούν ειδικές εναέριες διαβάσεις.
• Επέκταση σταθμών λεωφορείων - σε Kerch και Feodosia. Με την έναρξη της γέφυρας της Κριμαίας και τη θέση σε λειτουργία του αυτοκινητόδρομου της Ταυρίδας, αναμένεται σημαντική αύξηση της επιβατικής κίνησης προς τη νέα κατεύθυνση.Η Συμφερούπολη και η Σεβαστούπολη έχουν μια αρκετά καλά ανεπτυγμένη υποδομή, οι περισσότερες από τις μικρότερες πόλεις δεν χρειάζεται να την επεκτείνουν - η επικοινωνία μεγάλων αποστάσεων δεν θα τις επηρεάσει άμεσα. Προβλέπεται η κατασκευή μεγάλων διαμετακομιστικών κόμβων από το Kerch και τη Feodosia, που θα μπορούν να δέχονται λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων.
• Θέση σε λειτουργία όλων των τοποθεσιών - 2020. Ο εντυπωσιακός χαρακτήρας της εγκατάστασης αποδεικνύεται από το γεγονός ότι η κατασκευή της διαρκεί τρία χρόνια.

Η νομοθεσία προβλέπει κανόνα σύμφωνα με τον οποίο δεν επιτρέπεται η κεφαλαιουχική κατασκευή σε χώρο όπου δεν έχει προηγουμένως πραγματοποιηθεί αρχαιολογική έρευνα. Ήδη, έχουν συγκεντρωθεί τόσα πολλά ευρήματα που ορισμένοι ειδικοί προτείνουν να ανοίξει ένα ειδικό μουσείο με την ολοκλήρωση της κατασκευής, το οποίο θα είναι αφιερωμένο σε όλα όσα βρέθηκαν στη διαδικασία χάραξης της διαδρομής. Το χαρτοφυλάκιο των αρχαιολογικών ευρημάτων περιλαμβάνει τα ακόλουθα ευρήματα:

• μια καρστική σπηλιά μήκους χιλιομέτρου κοντά στη Zuya με υπολείμματα προϊστορικών ζώων - υποσχέθηκαν να διατηρήσουν αυτό το μέρος και να οργανώσουν ένα επιστημονικό κέντρο στη βάση του.
• τα ερείπια ενός στρατιωτικού στρατοπέδου που χρονολογείται από την εποχή του Κριμαϊκού Πολέμου (1853-1855) - κοντά στη Σεβαστούπολη.
• ένα μαρμάρινο άγαλμα στο οποίο μαντεύεται ο αρχαίος Έλληνας θεός Απόλλωνας - στον οικισμό Mirkemiy.
• μια σκυθική πολεμική ταφή, η οποία μάλιστα κατάφερε να χρονολογηθεί στα μέσα του 4ου αιώνα π.Χ. χάρη σε έναν αμφορέα - στα βάθη του τύμβου Sary-Su.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η ημερομηνία ολοκλήρωσης του συνόλου της εγκατάστασης έχει προγραμματιστεί για το 2020. Αν η πίστα θα κατασκευαστεί όντως μέχρι εκείνη τη στιγμή ή όχι, είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα, γιατί είναι πιθανές απρόβλεπτες καθυστερήσεις σε οποιαδήποτε κατάσταση, και ακόμη περισσότερο στις δικές μας συνθήκες. Ενώ η κατασκευή προχωρά σύμφωνα με το σχέδιο, δεν υπήρξαν σημαντικές καθυστερήσεις στην προθεσμία.

Ταυτόχρονα, δεν έχει νόημα να περιμένετε έως ότου ανοίξει ολόκληρος ο αυτοκινητόδρομος - τουλάχιστον, μπορείτε να οδηγήσετε από το Κερτς στη Σεβαστούπολη σήμερα, ακόμα κι αν η διαδρομή είναι ελαφρώς διαφορετική από την προγραμματισμένη. Επιπλέον, η κατασκευή των επιμέρους σταδίων προχωρά άνισα και εκ πρώτης όψεως είναι παράλογο - ορισμένα τμήματα στη μέση της διαδρομής είναι επίσημα ανοιχτά τώρα, δεν θα ολοκληρωθούν ή θα βελτιωθούν πλέον. Αυτό είναι επειδή ήταν αδύνατο να ξεκινήσει η κατασκευή απευθείας από τη γέφυρα του Κερτς μέχρι την έναρξη λειτουργίας της, αφού κατά την αποχώρησή της θα έπρεπε να υπήρχε χώρος για τη διέλευση ειδικού βαρέως εξοπλισμού.

Το δεύτερο και το τρίτο στάδιο της εθνικής οδού Tavrida τέθηκαν επίσημα σε λειτουργία την προτελευταία ημέρα του 2018 - η εγκατάσταση ολοκληρώθηκε πλήρως στο τμήμα από το χωριό Batalny έως το Belogorsk. Τον Φεβρουάριο του 2019, άνοιξε επίσης ένα κομμάτι εννέα χιλιομέτρων της νέας παράκαμψης της Συμφερούπολης - συνέδεε τα χωριά Levadki και Dubki, περνώντας από τον αυτοκινητόδρομο προς Bakhchisarai και Σεβαστούπολη στον αυτοκινητόδρομο προς Nikolaevka.

Η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου στο έδαφος της Σεβαστούπολης είναι ίσως η πιο καθυστερημένη - αν και υπάρχουν μόνο δύο τμήματα συνολικού μήκους 20 χιλιομέτρων, το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής τους είναι ακόμα ασαφές. Τον Δεκέμβριο του 2018, ένα έργο παραγγέλθηκε μόνο για το όγδοο στάδιο, πράγμα που σημαίνει ότι δεν έχει αποκτήσει ακόμη την τελική του μορφή, ούτε στα χαρτιά.

Θα μάθετε για το πότε θα ανοίξει η πίστα Tavrida στην Κριμαία από το παρακάτω βίντεο.