Πότε θα ανοίξει η σιδηροδρομική γέφυρα προς την Κριμαία;

Από την προσάρτηση της Κριμαίας στη Ρωσική Ομοσπονδία, η χερσόνησος και όλα όσα συνδέονται με αυτήν είναι τα πιο δημοφιλή νέα σε όλες τις πηγές. Όμως εδώ και αρκετά χρόνια, η προσοχή όλων είναι στραμμένη στη σιδηροδρομική γέφυρα της Κριμαίας. Τα ΜΜΕ τόσο από τη Ρωσική Ομοσπονδία όσο και από την Ουκρανική πλευρά «κρατούν το δάχτυλό τους στον παλμό», αναφέροντας αναλυτικά πώς προχωρά η κατασκευή του σιδηροδρόμου και πότε σχεδιάζεται να ανοίξει.

Η επικοινωνία της Κριμαίας με την «ηπειρωτική χώρα» είναι ένα έργο που διαρκεί περισσότερο από έναν αιώνα. Στην αρχαιότητα, η χερσόνησος συνδέθηκε με την ήπειρο με έναν στενό ισθμό, κατά μήκος του οποίου περνούσε η οδός Chumatsky. Συνέδεσε τα χανάτα της Κριμαίας και τα εδάφη των κάτω Κοζάκων, έπαιξε το ρόλο ενός εμπορικού δρόμου κατά μήκος του οποίου οι έμποροι μετέφεραν τα αγαθά τους και στις δύο κατευθύνσεις και συχνά περνούσαν τα στρατεύματα εκείνων που ήθελαν να καταλάβουν τα πλούσια εδάφη της Κριμαίας. Με τον καιρό αυτό το μονοπάτι «αρρώστησε» και σταδιακά εγκαταλείφθηκε τελείως. Αλλά το έδαφος της Κριμαίας ήταν ακόμα ένα νόστιμο αλιεύμα. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου διεξήχθησαν αιματηρές μάχες για αυτό μεταξύ των Ναζί-Γερμανών εισβολέων και του Κόκκινου Στρατού. Οι Γερμανοί κατάλαβαν πόσο κερδοφόρο ήταν να έχουν αυτά τα εδάφη στα χέρια τους και έκαναν ό,τι μπορούσαν για να τα αρπάξουν.

Όταν η Ουκρανία καταλήφθηκε από την καταστροφή και ορισμένες περιοχές ήθελαν να αποσχιστούν, αποκτώντας ανεξαρτησία, η Κριμαία δεν έμεινε στην άκρη. Το αποτέλεσμα ήταν η απομόνωση των μεταφορών, με την οποία η Ουκρανία τιμώρησε τη χερσόνησο για τη θέλησή της. Η προσάρτηση στη Ρωσία έβγαλε την Κριμαία από αυτή την απομόνωση και το άνοιγμα της σιδηροδρομικής γέφυρας θα λύσει επιτέλους το πρόβλημα της επικοινωνίας με τη χερσόνησο.... Η ίδια η ιδέα μιας τέτοιας κατασκευής δεν είναι κάτι καινούργιο.

Τον θυμήθηκαν μόνο κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, όταν οι Γερμανοί ήθελαν να χτίσουν μια οδική γέφυρα για να εξασφαλίσουν ανεμπόδιστη επικοινωνία με το Κουμπάν, το οποίο, όπως και η Κριμαία, ήταν κατεχόμενο. Τα σχέδιά τους ματαιώθηκαν από ένα σημείο καμπής που τους ανάγκασε να υποχωρήσουν κάτω από την επίθεση του ρωσικού στρατού.

Τα σχέδια των εισβολέων πραγματοποιήθηκαν από τη Σοβιετική Ένωση, μετά τον πόλεμο έχτισαν μια σιδηροδρομική γέφυρα στο στενότερο μέρος του στενού, το πλάτος της οποίας ήταν μόλις τέσσερα χιλιόμετρα. Αλλά αυτή η γέφυρα δεν χρησίμευσε για μεγάλο χρονικό διάστημα - υπέστη ζημιά από μια ισχυρή μετατόπιση πάγου. Δεν άρχισαν να επισκευάζουν τη δομή, επειδή εκείνη την εποχή ήρθε στο προσκήνιο το έργο της κατασκευής τροχιών μέσω του εδάφους της Ουκρανίας.

Κατά τη διάρκεια της περεστρόικα, Ιάπωνες ειδικοί ασχολήθηκαν με το σχεδιασμό της γέφυρας.

Πραγματοποιήθηκαν όλες οι απαραίτητες έρευνες, έγιναν υπολογισμοί, αλλά η κατασκευή δεν ξεκίνησε ποτέ λόγω της υπερβολικής κινητικότητας του εδάφους, του θυελλώδους κλίματος, του υψηλού πάχους λάσπης και της παρουσίας μεγάλου αριθμού ενεργών λασποηφαιστείων βυθού στο χώρο της προτεινόμενης κατασκευής.

Ολοκληρώνεται η κατασκευή σιδηροδρομικής γέφυρας που θα συνδέει την Κριμαία με το ρωσικό έδαφος. Το τμήμα του αυτοκινήτου λειτουργεί ήδη, τα εγκαίνιά του έγιναν στις 15 Μαΐου 2018, αλλά το σιδηροδρομικό τμήμα θα ξεκινήσει αργότερα. Μέχρι σήμερα, η κύρια εργασία θεωρείται ολοκληρωμένη. Στις αρχές του 2018, τοποθετήθηκαν οι πρώτες λεπτομέρειες των ανοιγμάτων του σιδηροδρόμου για τον μελλοντικό δρόμο. Η αναμονή του σχεδίου για την παράδοση της αυτοκινητοβιομηχανίας της γέφυρας εμπνέει το γεγονός ότι ο σιδηρόδρομος έχει ολοκληρωθεί και παραδοθεί νωρίτερα. Ωστόσο, εκτός από την ίδια τη γέφυρα, προβλέπεται να κατασκευαστούν και να αποκατασταθούν οι ακόλουθες εγκαταστάσεις:

• σιδηροδρομικοί σταθμοί διασταύρωσης για εμπορευματικά τρένα.
• Ο σταθμός Dzhankoy, μαζί με ένα τμήμα του δρόμου Feodosia – Simferopol.
• αποθήκη για αυτοκίνητα και ατμομηχανές στην ίδια Συμφερούπολη και Feodosia.

Επιπλέον, είναι απαραίτητο να φέρουμε τις σιδηροδρομικές γραμμές στη γέφυρα από τη μια πλευρά και από την άλλη από τη στεριά, να δημιουργηθούν βάσεις επισκευής σε εκείνα τα σημεία όπου θα περάσει ο δρόμος για να μπορέσουμε να εκτελέσουμε γρήγορα τις απαραίτητες εργασίες. Αυτή τη στιγμή έχει ήδη λυθεί το θέμα της δημιουργίας επισκευαστικών αποθηκών. Πλησίασαν σχεδόν αμέσως μετά την προσάρτηση της χερσονήσου στη Ρωσία, τώρα τα αντικείμενα είναι εντελώς έτοιμα για εργασία. Πολύ πιο ενδιαφέρον αυτή τη στιγμή είναι το ερώτημα πότε θα ανοίξει η σιδηροδρομική γέφυρα. Οι ημερομηνίες ολοκλήρωσης που ορίστηκαν για το τέλος του 2019 δείχνουν ότι η ολοκλήρωση των εργασιών δεν είναι μακριά.

Εάν όλα πάνε όπως έχουν προγραμματιστεί, τότε στις αρχές του 2020 η γέφυρα θα λειτουργήσει. Ωστόσο, αν θυμηθούμε πόσο πιο γρήγορα ολοκληρώθηκαν οι εργασίες στην οδική γέφυρα, μπορούμε να υποθέσουμε ότι η ίδια ιστορία θα επαναληφθεί και με το σιδηροδρομικό κομμάτι. Η εκτιμώμενη ημερομηνία παράδοσης της γέφυρας για οχήματα ορίστηκε ο Δεκέμβριος του 2018. Η πραγματική εκκίνηση της κυκλοφορίας στη γέφυρα έγινε σχεδόν έξι μήνες νωρίτερα - τον Μάιο του ίδιου έτους.

Στα τέλη του 2018 εγκαταστάθηκαν οι πρώτες λεπτομέρειες των ανοιγμάτων του σιδηροδρόμου. Περαιτέρω, οι κατασκευαστές άρχισαν να εγκαθιστούν κλαδιά, για καθένα από τα οποία έπρεπε να χρησιμοποιήσουν υπερ-ισχυρές υποδοχές. Αντιστάθηκαν σε βάρος 500-1000 τόνων και επίσης έσπρωξαν κλαδιά στα στηρίγματα. Επί του παρόντος, οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη.

1. Να συνεχιστεί η κατασκευή στην Τούζλα (τοξοειδές αμμώδες νησί που βρίσκεται στο νότιο τμήμα του στενού) στοιχεία μελλοντικών πτήσεων μεταφέρονται δια θαλάσσης, τα οποία στη συνέχεια συλλέγονται σε ειδικό σταντ. Η ταχύτητα των εργασιών για τη συναρμολόγηση των ανοιγμάτων, σύμφωνα με τους εργολάβους, είναι τεσσεράμισι εκατοστά το λεπτό. Συνολικά, προβλέπεται η συλλογή τριάντα ανοιγμάτων στο επιφανειακό τμήμα.
2. Εκτός από τα προκατασκευασμένα στοιχεία, η δομή της γέφυρας θα περιλαμβάνει περίπου δέκα μέρη συνδεδεμένα με μεθόδους βιδώματος και συγκόλλησης. Θα παρέχουν πρόσθετη αντοχή γέφυρας, αξιοπιστία και ανθεκτικότητα.
3. Οι σωροί στήριξης, που φέρουν το κύριο φορτίο, τοποθετήθηκαν σε αρκετά κοντινή απόσταση - όχι περισσότερο από εξήντα μέτρα το ένα από το άλλο, γεγονός που θα επιτρέψει την ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου και τη μείωση του μήκους των ίδιων των ανοιγμάτων και, επομένως, την αύξηση του επιπέδου ασφάλειας της γέφυρας κατά τη λειτουργία. Ο συνολικός αριθμός των πασσάλων είναι 64. Με το σχετικά μικρό συνολικό μήκος των κατασκευών, που είναι έξι χιλιόμετρα, μπορεί να φαίνεται ότι είναι πάρα πολλοί και εντοπίζονται πολύ συχνά, το ένα κοντά στο άλλο. Ωστόσο, αυτή η απόφαση είναι κάτι παραπάνω από δικαιολογημένη και υπαγορεύεται από λόγους ασφαλείας.

Η μάζα της δομής, παρά τα πάντα, είναι εντυπωσιακή - θα πρέπει να είναι περίπου εξήντα χιλιάδες τόνοι. Φυσικά, μια από τις μεγαλύτερες γέφυρες στη Ρωσική Ομοσπονδία δεν μπορεί να έχει το βάρος ενός φτερού, αλλά αυτός ο αριθμός - 60.000 τόνοι - είναι κάπως συντριπτικός.

Η σιδηροδρομική γέφυρα της Κριμαίας είναι ένα από τα πιο φιλόδοξα έργα των τελευταίων ετών. Οι προοπτικές χρήσης του είναι πραγματικά μεγαλειώδεις. Δεν είναι καθόλου τυχαίο που η κοινωνική του σημασία και τα οικονομικά πλεονεκτήματα εκτιμώνται τόσο πολύ από τους ειδικούς. Αυτός ο νέος σιδηρόδρομος, που συνδέει τη χερσόνησο με την «ηπειρωτική χώρα», θα επιτρέψει την εκτέλεση όχι μόνο επιβατών, αλλά και εμπορευμάτων, η οποία έχει μεγάλη σημασία ακριβώς από οικονομική άποψη.

Η ανάπτυξη του τουρισμού, της γεωργίας, της βιομηχανίας, του εμπορίου - όλα αυτά θα είναι δυνατά στην Κριμαία αφού τεθεί σε λειτουργία η γέφυρα.

Όσο για τα τεχνικά χαρακτηριστικά, εδώ καμαρώνει και «ειδικά είδη». Σκοπεύουν να το κατασκευάσουν σε δύο μέρη. Θα αποτελείται από αυτοκινητόδρομο και σιδηροδρομική γραμμή.

Η πίστα θα γίνει επίσης ξεχωριστή - για φορτηγά και αυτοκίνητα. Αυτό θα κάνει την κυκλοφορία στη γέφυρα πιο άνετη και ασφαλή. Ο ίδιος ο σιδηρόδρομος είναι κατασκευασμένος χρησιμοποιώντας μια ειδική τεχνολογία - δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου αρμοί μεταξύ των σιδηροτροχιών σε αυτό. Οι επιμήκεις ράγες (πάνω από είκοσι πέντε μέτρα) μειώνουν τον αριθμό των συνδέσεων. Αυτό, με τη σειρά του, μειώνει το επίπεδο θορύβου κατά την κίνηση των τρένων, τα κάνει να λειτουργούν πιο ομαλά. Επιπλέον, μια τέτοια λύση αυξάνει τη διάρκεια ζωής, την αξιοπιστία και την ευκολία λειτουργίας του σιδηροδρόμου.

Οι διαστάσεις της δομής δικαίως την καθιστούν μία από τις πιο μεγαλειώδεις, μεγάλης κλίμακας κατασκευές, τουλάχιστον στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Όταν η γέφυρα είναι έτοιμη, υποτίθεται ότι το ύψος της θα είναι περίπου 50 μέτρα και έως 35 μέτρα σε πλωτές περιοχές. Το μήκος του καμβά θα φτάσει τα δεκαεννέα χιλιόμετρα. Για τον τοπικό πληθυσμό, αυτό το έργο έχει άλλη σημασία.

Πώς πραγματοποιείται η κατασκευή της σιδηροδρομικής γέφυρας, δείτε παρακάτω.