Όλα για το επάγγελμα του μηχανοδηγού

Ο σιδηρόδρομος έχει γεννήσει μια σειρά από πολύ σημαντικές μορφές ανθρώπινης δραστηριότητας. Αλλά προτού συσχετιστείτε μαζί της, πρέπει να μάθετε τις βασικές αποχρώσεις συγκεκριμένων τύπων εργασίας. Ίσως το πιο σημαντικό θέμα σε αυτό το πλαίσιο είναι να μάθουμε τα πάντα για το επάγγελμα του μηχανοδηγού.

Αυτό το είδος δραστηριότητας ως μηχανοδηγού έχει μια μάλλον μακρά ιστορία. Είναι γενικά αποδεκτό ότι αυτό το επάγγελμα εμφανίστηκε στη χώρα μας το 1836... Τότε ήταν που ξεκίνησε η πρώτη πρακτική κίνηση κατά μήκος του τμήματος του πρώτου ρωσικού σιδηροδρόμου από το Bolshoy Kuzmin (τώρα μέρος της πόλης του Πούσκιν) στο Pavlovsk. Εάν μετρήσουμε την ιστορία από το πρώτο πλήρες πέρασμα κατά μήκος ολόκληρης της σιδηροδρομικής γραμμής, τότε η ημερομηνία εμφάνισης του επαγγέλματος μπορεί να θεωρηθεί η 11η Νοεμβρίου 1837.

Φυσικά, θα μπορούσε κανείς να θυμηθεί τις ημερομηνίες έναρξης των σιδηροδρόμων στο εξωτερικό. Αλλά αυτό δεν απαιτείται για να περιγράψει την ουσία του επαγγέλματος. Πολύ πιο σημαντικό είναι αυτό σήμερα ο οδηγός είναι θεμελιωδώς διαφορετικός από τον οδηγό του πρώτου μισού του 19ου αιώνα... Κι όμως υπάρχει μια αναμφισβήτητη ομοιότητα μεταξύ τους. Σε μια καμπίνα ηλεκτρικού τρένου, όπως μια παλιομοδίτικη ατμομηχανή, θα πρέπει να εστιάσετε στον έλεγχο και να μην αποσπαστείτε. Οι υψηλές τεχνολογίες έχουν αλλάξει σημαντικά όχι μόνο τη διαδικασία κίνησης της ατμομηχανής, αλλά και τον έλεγχό της. Ωστόσο, οι συνέπειες του λάθους εξακολουθούν να είναι μοιραίες. Επιπλέον, το επίπεδο γνώσεων και δεξιοτήτων που πρέπει να διαθέτει ένας μηχανικός έχει αυξηθεί κατά δύο τάξεις μεγέθους τα τελευταία 180 χρόνια. Χωρίς αυτούς τους ειδικούς, είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς την κίνηση τόσο στις κύριες σιδηροδρομικές γραμμές όσο και εντός των σταθμών.

Η ταξιαρχία ατμομηχανών τόσο εμπορευμάτων (φορτίου) όσο και επιβατών, πυροσβεστικών, επισκευαστικών και αναστηλωτικών, στρατιωτικών, ασθενοφόρων και οποιουδήποτε άλλου τρένου ανήκει στο «μέρος έλξης». Και παρά όλες τις αλλαγές που έχει υποστεί η εγχώρια σιδηροδρομική μεταφορά, οι μηχανουργοί παρέμειναν ελίτ από την έναρξή τους.

Φυσικά, το προαναφερθέν κύρος και οι σχετικά υψηλοί μισθοί είναι στα συν. Αξίζει επίσης να τονιστεί ότι οι μηχανοδηγοί θα χρειαστούν τουλάχιστον για αρκετές ακόμη δεκαετίες. Ακόμα κι αν αρχίσει ξαφνικά η πλήρης αυτοματοποίηση της κυκλοφορίας των ατμομηχανών (πράγμα πολύ αμφίβολο), όσοι έρχονται στο επάγγελμα έχουν πλέον κάθε ευκαιρία να εργαστούν μέχρι το τέλος της καριέρας τους. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτός είναι ένας αρκετά σταθερός τομέας ανθρώπινης δραστηριότητας. Αξίζει επίσης να αναφερθεί η ρομαντική πτυχή του σιδηροδρομικού ταξιδιού. Είναι αλήθεια ότι οι επαγγελματίες σπάνια μπορούν να αφιερώσουν χρόνο για να θαυμάσουν την ομορφιά. Και ο «ρομαντικός κρότος των τροχών» θα γίνει σταδιακά ρουτίνα. Αυτό όμως αντισταθμίζεται σε μεγάλο βαθμό από μια σειρά από προνόμια και προνόμια που μπορούν να διεκδικήσουν οι σιδηροδρομικοί εργαζόμενοι. Επίσης προσπαθούν να παράσχουν υλική βοήθεια σε δύσκολες περιπτώσεις.

Και τώρα αξίζει να αναφέρουμε τα προφανή μειονεκτήματα του επαγγέλματος του οδηγού:

• βλάβη στην υγεία - συνεχής καθιστική εργασία, είναι αδύνατο να σηκωθείτε και να τεντωθείτε ξανά.
• υψηλές αρχικές απαιτήσεις για την κατάσταση της υγείας - εξαιτίας αυτών, πολλοί υποψήφιοι εξετάζονται ήδη κατά την επιλογή για εκπαίδευση.
• Η εκπαίδευση διαρκεί πολύ, πολύ περισσότερο από αυτή των οδηγών οχημάτων, του τορναδόρου ή των χειριστών μηχανημάτων κατασκευής.
• το επίπεδο ευθύνης είναι πάντα υψηλό, γεγονός που προκαλεί συνεχή ένταση.
• Πρέπει να βρίσκεστε συνεχώς σε ένα μονότονο περιβάλλον - ακόμη και οδηγούν λίγο πολύ στις ίδιες διαδρομές.
• η εξειδίκευση είναι πολύ στενή - θα πρέπει να επανεκπαιδευτείτε για να αναλάβετε άλλη θέση στον σιδηρόδρομο.

Πρέπει να σημειωθεί ότι τα τελευταία χρόνια οι απαιτήσεις υγείας έχουν αυξηθεί μόνο. Άλλωστε η ταχύτητα των μετακινήσεων αυξάνεται, όπως και η έντασή τους. Πρέπει:

• οδηγείτε ένα τρένο για πολλές ώρες στη σειρά και σε ορισμένες διαδρομές - αρκετές ημέρες, αν και με διαλείμματα.
• να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί.
• έχουν τέλεια όραση, ακοή, αιθουσαία συσκευή.
• εξαλείψτε τα προβλήματα με την καρδιά, την αναπνοή, το κεντρικό νευρικό σύστημα.
• να είστε έτοιμοι για μεγάλα και συστηματικά επαγγελματικά ταξίδια.
• αναπτύξουν τις δεξιότητες της υψηλότερης πειθαρχίας και αυτοπειθαρχίας.

Ο ευκολότερος τρόπος είναι να πούμε, φυσικά, ότι η εργασία του μηχανοδηγού περιορίζεται στο γεγονός ότι πρέπει να φέρει το τρένο που του εμπιστεύτηκε την καθορισμένη ώρα «από το σημείο Α στο σημείο Β». Αλλά στην πράξη, άλλες αποχρώσεις αποκαλύπτονται αμέσως. Η περιγραφή εργασίας λέει, για παράδειγμα, ότι ο οδηγός πρέπει πάντα να έχει πιστοποιητικό που να επιβεβαιώνει το δικαίωμά του να οδηγεί συγκεκριμένο τύπο ατμομηχανής. Υπάρχουν επίσης εργασίες όπως:

• συνεχής βελτίωση των προσόντων τους και της γενικής τεχνικής κουλτούρας·
• εξάλειψη της υπερφόρτωσης και άλλων παραβιάσεων κατά τη διάρκεια της κίνησης του τρένου·
• τήρηση των γενικά αποδεκτών κανόνων διαπραγμάτευσης με αποστολείς και άλλους διαχειριστές κυκλοφορίας·
• πρόληψη ατυχημάτων, ατυχημάτων και υλικών ζημιών·
• ορθολογική χρήση του υλικού μέρους του σιδηροδρόμου γενικά και του τροχαίου υλικού ειδικότερα·
• έλεγχος της δυνατότητας συντήρησης και της κανονικής λειτουργίας συσκευών ασφαλείας, κινητήρων, ραδιοεπικοινωνιών.
• διαχείρηση αρχείων;
• ταχεία εξάλειψη όλων των δυσλειτουργιών στην ατμομηχανή, εάν αυτό δεν είναι δυνατό - απελευθερώστε την ανάσυρση και αναφέρετε στις αρμόδιες υπηρεσίες.
• εξάλειψη των εμποδίων για άλλα τρένα·
• εξάλειψη των παρεμβολών για εργασίες επισκευής και αποκατάστασης·
• εκτέλεση εντολών αποστολέων και άλλων υπεύθυνων προσώπων·
• επιθεώρηση του τροχαίου υλικού σε κάθε στάση·
• κοινοποίηση στους αποστολείς όλων των περιπτώσεων κατά τις οποίες άλλοι εργαζόμενοι σιδηροδρόμων παραβίασαν τους κανόνες ασφαλείας.

Τα καθήκοντα των οδηγών είναι επίσης:

• κοινοποίηση κάθε περίπτωσης πέδησης έκτακτης ανάγκης και άλλων καταστάσεων έκτακτης ανάγκης·
• εξάλειψη πετρελαιοκηλίδων, απελευθέρωση άλλων ουσιών ή φορτίου·
• εξοικονόμηση υλικών και άλλων πόρων (δεν παρεμποδίζει την κανονική εργασία).
• παράδοση στο τέλος της αλλαγής όλων των απαραίτητων εγγράφων·
• συμμόρφωση με την προστασία της εργασίας, τη φωτιά, το περιβάλλον, την υγειονομική ασφάλεια.
• κατά τη μεταφορά ειδικού φορτίου - συμμόρφωση με τα πρότυπα χημικής, ακτινοβολίας και βιολογικής προστασίας.
• τήρηση των τεχνολογιών που καθορίζονται από τους κανόνες για την κυκλοφορία στις κύριες διαδρομές, την κυκλοφορία ελιγμών·
• αντικειμενική παρακολούθηση της κατάστασης υγείας με βάρδια·
• τακτική επιβεβαίωση του επιπέδου προσόντων·
• συμμόρφωση με καθιερωμένα σήματα, σήματα σηματοφόρου, άλλες οδηγίες, περιορισμούς και ειδοποιήσεις.

Ένας επαγγελματίας μηχανοδηγός γνωρίζει καλά τη δομή της ατμομηχανής και τις ιδιαιτερότητες της δουλειάς της. Πριν ξεκινήσετε μια πτήση, θα πρέπει οπωσδήποτε να μελετήσετε το προφίλ της πίστας και τα άλλα χαρακτηριστικά της, τα πιο δύσκολα και επικίνδυνα τμήματα. Είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζουμε τις θέσεις των σταθερών σημάτων, τις πινακίδες, τα σημεία διέλευσης και τα επιτρεπόμενα σημεία διέλευσης της σιδηροδρομικής κοίτης. Δεδομένου ότι οι σιδηροδρομικές μεταφορές αποτελούν πηγή αυξημένου κινδύνου, δεν μπορούν να παραβλεφθούν δεξιότητες πρώτων βοηθειών.

Ένα άλλο πλήρωμα ατμομηχανής πρέπει:

• πραγματοποιεί συντήρηση του τρένου·
• εξαλείφει από μόνο του μικρά προβλήματα και ελαττώματα στη δουλειά του.
• να ενεργεί με επιτυχία και σύνεση σε μια κρίσιμη κατάσταση.
• γνωρίζουν τους κανόνες του σιδηροδρόμου?
• να μπορεί να χρησιμοποιεί ραδιοεπικοινωνία·
• γνωρίζουν τις απαιτήσεις για τη λειτουργία και την αποθήκευση του αποθέματος·
• να είναι σε θέση να ελέγξει τη δυνατότητα συντήρησης όλων των συστημάτων ατμομηχανών.
• αξιολογεί τη συμμόρφωση της πραγματικής κατάστασης του τροχαίου υλικού με τους επίσημους κανονισμούς.

Φυσικά, το να γίνεις μηχανοδηγός είναι πολύ δύσκολο σήμερα. Η αντίστοιχη εκπαίδευση δίνεται σε εξειδικευμένες σχολές και τεχνικές σχολές. Εκεί διδάσκουν όχι μόνο την πραγματική οδήγηση των τρένων, αλλά δίνουν και μια θεωρητική βάση. Δίνεται μεγάλη προσοχή σε θέματα όπως τα μαθηματικά, η τεχνολογία των πληροφοριών, η φυσική. Για την ενημέρωσή σας: όσοι επιθυμούν να γίνουν οδηγοί του μετρό μπορούν να παρακολουθήσουν ένα πρόγραμμα εκπαίδευσης απευθείας στο αμαξοστάσιο.

Ένα άνευ όρων συν για τον μελλοντικό οδηγό θα είναι η διαθεσιμότητα τεχνικής εκπαίδευσης σε σχετικό προφίλ ή τριτοβάθμιας εκπαίδευσης στον σιδηροδρομικό τομέα. Είναι αλήθεια ότι αυτή η επιλογή είναι κυρίως κατάλληλη για όσους πρόκειται να μετακινηθούν αμέσως σε ηγετική θέση.

Ο ειδικός διαχείρισης τρένων ενδιαφέρεται συχνότερα για τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Σημαντικά λιγότεροι οδηγοί εργάζονται στο μετρό, στους δρόμους πρόσβασης διαφόρων επιχειρήσεων και οργανισμών (συνήθως ορυχεία και μεγάλα εργοστάσια, αλλά μερικές φορές ξεχωριστές στρατιωτικές μονάδες). Ο μισθός του οδηγού στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους είναι συνήθως υψηλότερος από ό,τι σε άλλες δομές. Το 2020, το μέσο επίπεδό του είναι 70.000 ρούβλια. Η περιοχή εργασίας παίζει ρόλο.

Τα πληρώματα ατμομηχανών στην επιβατική κίνηση λαμβάνουν περισσότερα έσοδα από τα αντίστοιχα στην εμπορευματική κίνηση. Ο μισθός στις ηλεκτροδοτούμενες γραμμές υπερβαίνει τον μισθό των διευθυντών ατμομηχανών. Όσο μεγαλύτερες είναι οι αποστάσεις του ταξιδιού, τόσο υψηλότερος είναι ο μισθός. Λαμβάνεται επίσης υπόψη:

• χρόνος προπόνησης?
• εμπειρία;
• επιπεδο ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ;
• ημερήσια ή νυχτερινή εργασία.

Το σημείο εκκίνησης είναι συνήθως η θέση ενός βοηθού οδηγού. Σε αυτή τη θέση, το μέσο εισόδημα είναι 40-50 χιλιάδες.ρούβλια το μήνα. Οι πιο έμπειροι μπορούν τελικά να γίνουν εκπαιδευτές πληρωμάτων ατμομηχανών. Αυτοί οι ειδικοί όχι μόνο μεταβιβάζουν τη συσσωρευμένη εμπειρία, αλλά δίνουν και πρακτικές συμβουλές για το πώς να περάσετε από δύσκολες ενότητες, πώς να λύσετε ορισμένα προβλήματα. Σημαντικό: οι εκπαιδευτές ενεργούν επίσης ως ελεγκτές ποιότητας για την εργασία των υφισταμένων, καθώς τα προσόντα τους σας επιτρέπουν να παρατηρήσετε αμέσως οποιοδήποτε λάθος.

Ειδική στολή εκδίδεται στους υπαλλήλους των πληρωμάτων μηχανών έλξης τόσο υποχρεωτική όσο και την αυγή των σιδηροδρομικών μεταφορών. Σήμερα είναι ένα μισό μάλλινο σετ. Κανείς δεν έχει ιδιαίτερες απαιτήσεις για υποδήματα. Αλλά πρέπει οπωσδήποτε να έχετε μαζί σας ένα αντανακλαστικό γιλέκο. Είναι ενδιαφέρον ότι ορισμένοι ιδιαίτερα ενθουσιώδεις άνθρωποι γίνονται ακόμη και οδηγοί ατμομηχανών. Τέτοιες ατμομηχανές σήμερα βρίσκονται σε μεμονωμένα αντίγραφα και χρησιμοποιούνται κυρίως για εκδρομές και ταξίδια αναψυχής. Αλλά επειδή ακόμη και αυτοί σπάνια ταξιδεύουν, οι πιο συνηθισμένοι μηχανουργοί ασχολούνται με τη δουλειά, οι οποίοι στην καθημερινή ζωή ασχολούνται με ντίζελ και ηλεκτρικές ατμομηχανές. Είναι πολύ σημαντικό για αυτούς να αποκτήσουν πρόσθετη άδεια, καθώς η ατμομηχανή αναγνωρίζεται επίσημα ως ξεχωριστός τύπος τροχαίου υλικού.

Όπως αναφέρθηκε ήδη, ένας μηχανοδηγός μπορεί να εργαστεί όχι μόνο στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους, αλλά και σε άλλους οργανισμούς. Μια παραδοσιακή «κάθετη» καριέρα είναι επίσης διαθέσιμη σε αυτόν. Είναι αλήθεια ότι για να γίνετε διεκπεραιωτής, αρχηγός σταθμού, διευθυντής αποστάσεων πίστας ή άλλος ειδικός σε στενά θέματα, θα χρειαστείτε σίγουρα πρόσθετη εκπαίδευση και τριτοβάθμια εκπαίδευση. Και θα επιβληθούν πολύ αυστηρές απαιτήσεις για την ποιότητά του σε οποιονδήποτε σιδηρόδρομο.

Οι πιθανές επαγγελματικές διαδρομές θα ήταν:

• εκμετάλλευση;
• Συντήρηση;
• Σχεδιασμός τροχαίου υλικού.
• γενική διοίκηση (πρόκειται ακριβώς για τα ίδια υποδειγματικά προφίλ τριτοβάθμιας επαγγελματικής εκπαίδευσης).