Τροχοί για ποδήλατο: τι είναι και πώς να επιλέξετε;

Σήμερα, οι ποδηλάτες που δεν βάζουν μοτέρ στο ποδήλατό τους αποκαλούνται όλο και περισσότερο ανάδρομοι. "Μόνο ο άνεμος, μόνο τα πετάλια, μόνο τα ακραία" - αυτή η έκκληση είναι όλο και λιγότερο σχετική. Ένας περιποιημένος αστικός καταναλωτής που έχει συνηθίσει να οδηγεί αυτοκίνητο, ακόμα κι αν αγοράσει ποδήλατο, σύντομα θα τείνει να του βάζει έναν τροχό, ειδικά επειδή τέτοιες συσκευές γίνονται φθηνότερες από χρόνο σε χρόνο.

Ένας κινητήρας τροχού ποδηλάτου λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο. Δεν έχει σημασία αν είναι απευθείας μετάδοση (απευθείας από τον ρότορα) ή με γρανάζια (μειώνοντας τις στροφές του κινητήρα κατά μια σχέση μετάδοσης). Κάθε ηλεκτροκινητήρας για ένα ποδήλατο περιλαμβάνει έναν στάτορα και έναν ρότορα. Οι μαγνήτες είναι προσαρτημένοι στον ρότορα. Το πεδίο τους, αλληλεπιδρώντας με το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο των πηνίων του στάτορα, κάνει τον ρότορα να περιστρέφεται.

Ο ίδιος ο στάτορας είναι ένα πηνίο τυλιγμένο στα κενά ενός πλαισίου από χαλύβδινη πλάκα. Τις περισσότερες φορές, αυτές οι πλάκες είναι κατασκευασμένες από ηλεκτρικό χάλυβα ή μετασχηματιστή. Η δομή του στάτορα έχει τη μορφή πολυγωνικού πλαισίου με δοκούς που συγκλίνουν στο κέντρο.

Οι περιελίξεις είναι πηνία τυλιγμένα από χάλκινο σύρμα σμάλτου. Είναι ο χαλκός που είναι ο καλύτερος αγωγός. Ο αριθμός των πηνίων είναι μέχρι αρκετές δεκάδες, αλλά αυτός ο αριθμός είναι πολλαπλάσιος του 3. Ο κινητήρας-τροχός μοιάζει με τριφασικό κινητήρα, στην πραγματικότητα, αυτό συμβαίνει: για σταθερή περιστροφή με μια ορισμένη δύναμη, εναλλασσόμενοι παλμοί που μοιάζουν με τριφασική μεταβλητή εφαρμόζονται στα πηνία που απέχουν μεταξύ τους σε φάσεις τάση. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι ένα ημιτονοειδές ηλεκτρικό σήμα, αλλά μια ακολουθία ορθογώνιων παλμών σταθερής τάσης. Αυτοί, με τη σειρά τους, σχηματίζονται από έναν οδηγό - μια πλακέτα ελεγκτή που χρησιμοποιεί την ενέργεια μιας πηγής ισχύος (μπαταρία).

Η σταθερότητα και η αποτελεσματικότητα της περιστροφής του ρότορα διασφαλίζεται από τρεις αισθητήρες Hall. Το έργο τους οργανώνεται ως εξής:

• στερέωση της θέσης του ρότορα σε σχέση με τον στάτορα.
• αντίληψη του μαγνητικού πεδίου από μαγνήτες.
• προώθηση σήματος στον οδηγό.
• σχηματισμός παλμών στον οδηγό για τα πηνία του στάτορα.

Τα πλεονεκτήματα της χρήσης ενός κινητήρα τροχού είναι τα ακόλουθα.

• Αυξημένη απόδοση - όχι λιγότερο από 90%. Δεν έχει κάθε ηλεκτρικός κινητήρας τέτοιο συντελεστή - για παράδειγμα, για κινητήρες συλλεκτών, για τους οποίους αρκεί ένα μη μετατρεπόμενο συνεχές ρεύμα, η απόδοση είναι μικρότερη από 70%.
• Ευκολία εκτέλεσης, αξιοπιστία.
• Δεν υπάρχουν εξαρτήματα τριβής (για παράδειγμα, δακτύλιοι και βούρτσες) - ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει για δεκαετίες εάν ο κατασκευαστής δεν εξοικονομήσει την ποιότητα των υλικών.
• Δυνατότητα γρήγορης οδήγησης: ένας τροχός κινητήρα μισού κιλοβάτ παρέχει μια περιστροφική δύναμη, κατά την οποία επιτυγχάνεται ταχύτητα ποδηλάτου έως και 45 km/h σε δρόμους χωρίς κλίση.
• Η δυνατότητα, εάν είναι απαραίτητο, να αφαιρέσετε το κιτ, δίνοντας στο ποδήλατο το αρχικό κιτ. Όταν επανατοποθετείτε το κιτ κινητήρα, η εμφάνιση του ποδηλάτου δεν θα αλλάξει σημαντικά - ο κινητήρας εγκαθίσταται μόνο στον ίδιο τον τροχό.
• Ουσιαστική ευκολία στην οδήγηση αντίθετα και αντίθετα.
• Η ομαλή και ομαλή λειτουργία του κινητήρα θα εξασφαλίσει γρήγορη προσαρμογή στις νέες ταχύτητες και ομαλή επιτάχυνση.
• Εντελώς αθόρυβη λειτουργία του τροχού του κινητήρα.

Αυτή η ρύθμιση έχει επίσης ορισμένα μειονεκτήματα.

• Χαμηλή ροπή - λιγότερο από κινητήρες άλλων τύπων και ποικιλιών.
• Αδυναμία δημιουργίας πιο συμπαγούς σχεδίου με βάση έναν τέτοιο κινητήρα.
• Αυξημένο βάρος... Μερικοί άλλοι κινητήρες, για παράδειγμα, όλοι οι ίδιοι κινητήρες συλλεκτών, έχουν σημαντικά μικρότερο - 1,5 φορές ή περισσότερο - βάρος.

Όλα τα έτοιμα κιτ, που περιλαμβάνουν μοτέρ-τροχούς, συμπληρώνονται με ελεγκτής και μπαταρία. Ωστόσο, όσοι δεν τοποθετούν τον κινητήρα του τροχού μαζί με τα υπόλοιπα εξαρτήματα παραγγέλνουν όλα τα εξαρτήματα του συστήματος ξεχωριστά: τον ίδιο τον κινητήρα του τροχού, την μπαταρία και το χειριστήριο με το γκάζι.

Πριν από την κατασκευή ενός ηλεκτρικού συστήματος έλξης, ένας αρχάριος αντιμετωπίζει έναν οδοντωτό τροχό κινητήρα και χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί έναν μηχανισμό μετάδοσης γραναζιών, όπου η ταχύτητα περιστροφής (αριθμός στροφών) του ίδιου του ηλεκτροκινητήρα είναι πολλές φορές - ανά σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων - μεγαλύτερη από αυτή του άξονα, ο οποίος τελικά περιστρέφει τον τροχό.

Ο γραναζωτός τροχός αυξάνει τη ροπή, αλλά μειώνει την ταχύτητα του ποδηλάτη στα 30 km/h. Ένας τροχός χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων - ένας τροχός με άμεση κίνηση - δεν έχει το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων και τις σχετικές απώλειες, που απελευθερώνει τον μηχανισμό από γρανάζια τριβής, που χρειάζονται λίπανση πολύ πιο συχνά από τα ίδια τα ρουλεμάν του κινητήρα. Η ροπή είναι σημαντικά χαμηλότερη σε ισχύ έως και 1500 W, αλλά καθίσταται δυνατή η επιτάχυνση στα 50-100 km / h, ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα.

Ένας κινητήρας-τροχός με δυνατότητα ανάκτησης (επιστροφής) μέρους της καταναλωμένης ηλεκτρικής ενέργειας σας επιτρέπει να το επιστρέψετε σε μικρή ποσότητα - περίπου το 6% της καταναλισκόμενης ισχύος. Δεδομένου ότι η απόδοση ενός τέτοιου συστήματος δεν μπορεί να είναι ίση με τη μονάδα λόγω φυσικών απωλειών σε καλώδια, περιελίξεις, ελεγκτή και μπαταρία, δεν θα είναι δυνατό να γίνει χωρίς εξωτερική επένδυση πρόσθετης ενέργειας. Και υπάρχουν μόνο δύο τρόποι για την αναπλήρωση της παροχής ηλεκτρικής ενέργειας.

1. Θέστε τον κινητήρα του τροχού στη λειτουργία φόρτισης της μπαταρίας. Τότε το πετάλι θα είναι τουλάχιστον δύο φορές πιο σκληρό - λόγω του φρεναρίσματος που ασκείται από το φορτίο στις περιελίξεις.
2. Βρείτε ένα μέρος όπου μπορείτε απλώς να φορτίζετε τις μπαταρίες... Η καλύτερη επιλογή θα ήταν να τοποθετήσετε ηλιακούς συλλέκτες στο σακίδιο και τα ρούχα, όταν το ταξίδι με μηχανοκίνητο ποδήλατο είναι εντελώς αυτόνομο.

Επίσης, ο κινητήρας-τροχός μπορεί να είναι πίσω - είναι εγκατεστημένος στον πίσω τροχό. Το μπροστινό μέρος τοποθετείται με τον ίδιο τρόπο. Στη συνέχεια, το ποδήλατο γίνεται κίνηση στους πίσω ή στους μπροστινούς τροχούς, αντίστοιχα. Για σημαντική αύξηση της ταχύτητας, μπορείτε να κάνετε το ποδήλατο τετρακίνητο κινώντας και τους δύο τροχούς.

Το μέγεθος του κινητήρα του τροχού καθορίζεται από τη διάμετρο του χείλους. Είτε έχετε διάμετρο 29, 26, 20 ή 16 ίντσες, η ταχύτητα και η ώθηση εξαρτώνται από αυτό. Όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος της ζάντας, τόσο μεγαλύτερη ταχύτητα, αλλά λιγότερη ώθηση, και αντίστροφα. Με λιγότερη πρόσφυση, θα επιταχύνετε περισσότερο. Υπάρχει μόνο ένας τρόπος για να προσθέσετε πρόσφυση - να βοηθήσετε τον κινητήρα με τα πεντάλ.

Είναι πιθανό να μπορείτε να επαναφέρετε μια ρόδα από μια κανονική πλήμνη σε μια πλήμνη κινητήρα, χρησιμοποιώντας, για παράδειγμα, μια ζάντα 28 "με ακτίνες από ένα συμβατικό ποδήλατο με τροχούς 20". Όσοι δεν ξέρουν πώς ή δεν θέλουν να ασχοληθούν με μια πλήρη προτομή ακτίνων, συνιστάται να παραγγείλουν αμέσως στην Κίνα έναν έτοιμο τροχό κινητήρα με τον απαιτούμενο τύπο κινητήρα.

Αποφασίστε τι ακριβώς θέλετε από το ποδήλατό σας.

• Ταχύτητα έως 35 km/h χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια και κάποιο ιδιαίτερο επίπεδο σωματικής ανάπτυξης. Ταυτόχρονα, το ποδήλατό σας δεν απαλλάσσεται από τις αρχικές του λειτουργίες - θα επιστρέψετε στο πετάλι με τα πόδια σας ανά πάσα στιγμή. Μια τέτοια αναθεώρηση κοστίζει συνολικά 350 $.
• 50 km/h – ηλεκτρομοτοποδήλατο εξοπλισμό. Ταυτόχρονα, μπορεί να μην μεταβείτε τόσο εύκολα στο πεντάλ - η μπαταρία, ένας πιο ισχυρός τροχός κινητήρα και ο ίδιος ελεγκτής ζυγίζουν 5-10 περισσότερα κιλά. Το κόστος της αναθεώρησης είναι από 600 $.
• Το ποδήλατο θα γίνει ηλεκτρικό ποδήλατο - ηλεκτρική μοτοσυκλέτα... Μπορείτε εύκολα να επιταχύνετε στα 90 km/h. Αλλά θυμηθείτε: σε αυτήν την περίπτωση, θα χρειαστείτε σίγουρα ενισχυμένες ζάντες και δακτυλίους - ίσως, όπως σε ένα δίδυμο ποδήλατο. Το γεγονός είναι ότι η αυξημένη πρόσφυση απαιτεί και αυξημένο φορτίο. Οι λεπτές ζάντες του ποδηλάτου δρόμου απλά θα ξεκολλήσουν και μπορεί να τρακάρετε. Η τιμή προσαρμογής ενός ποδηλάτου για μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα θα κοστίσει τουλάχιστον 2300 $.

Η μάζα ενός σετ για ένα ηλεκτρικό ποδήλατο - ένας κινητήρας ανά τροχό (χωρίς απόσταση τροχών), μια μπαταρία και ένα χειριστήριο - θα είναι τουλάχιστον 4 κιλά κατά βάρος. Αυτό είναι αρκετό για κανονική οδήγηση στην πόλη ή σε επαρχιακούς δρόμους. Αρκετούς καλούς κινητήρες παράγονται για παράδειγμα μια εταιρεία Bafang 8FUN... Η ισχύς λειτουργίας των κινητήρων είναι 250–750 W, αλλά όταν η ισχύς υπερβαίνει τα 350 W, ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί αισθητά, γεγονός που θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του.

Το βάρος του κινητήρα του τροχού (χωρίς λάστιχο) είναι τουλάχιστον 2 κιλά. Είναι αρκετά ικανός να φτάσει ταχύτητες έως και 35 km / h με μέσο βάρος αναβάτη 90 kg - ο ίδιος ο αναβάτης μπορεί να μην καταβάλει καμία προσπάθεια στο πετάλι. Το ίδιο μπορεί να επιτευχθεί χωρίς κινητήρα, με εναλλαγή στην τελευταία ταχύτητα από τα πεντάλ και κατά την οδήγηση χωρίς κίνηση προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Όταν οδηγείτε σε ανηφόρα, θα χρειαστείτε τη βοήθεια ενός ποδηλάτη μέσα από τα πεντάλ - ο κινητήρας μπορεί να μην μπορεί να διαχειριστεί την άνοδο. Συνδυάζοντας τα δύο, μπορείτε να επιτύχετε την ταχύτητα που παρέχεται από έναν κινητήρα ενός κιλοβάτ, ενεργοποιημένος στην εκκίνηση. Η κινητικότητα και η σχετική ελαφρότητα του ποδηλάτου είναι εγγυημένη.

Δεν υπάρχει ανάγκη για μοτέρ μισού κιλοβάτ - ζυγίζει ο ίδιος όχι 2, αλλά 4–5 κιλά, ενώ παίρνει διπλάσια ηλεκτρική ενέργεια από την μπαταρία από την αντίστοιχη 350 watt. Ένας τροχός κινητήρα 500 ... 600 watt είναι ένα «δεκανίκι» που δεν έχει περάσει τη «φυσική επιλογή» ούτε σε έργα ούτε στην πράξη μεταξύ των χρηστών: ορισμένοι ποδηλάτες σημείωσαν ότι Ως αποτέλεσμα, υπάρχει λιγότερο νόημα από αυτό από ένα 300 Watt.

Αυτή η διαμόρφωση επιτρέπει όχι μόνο να αποκτήσετε ταχύτητα ίση με μέσο όρο 48 km / h, αλλά και να κατακτήσετε εύκολα τυχόν αναρριχήσεις στις συνθήκες της πόλης και των βουνοπλαγιών. Για να επιτευχθούν τέτοια αποτελέσματα, απαιτείται η επιλογή κινητήρα ισχύος 1200-1500 Watt. Ένας τέτοιος τροχός κινητήρα έχει μάζα 6-8 kg (εκτός από καουτσούκ). Η παροχή ενός τέτοιου κινητήρα με αδιάκοπη παροχή ενέργειας θα βοηθήσει περισσότερο βαριά και ακριβή μπαταρία που ζυγίζει τουλάχιστον 5 κιλά.

Εάν κινδυνεύετε να αυξήσετε την τάση από 48 σε 72 βολτ, θα λάβετε το όριο ταχύτητας για την πόλη - όχι λιγότερο από 60 km / h, αλλά ταυτόχρονα ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί γρηγορότερα και πιο έντονα, γεγονός που τον αναγκάζει να ξεκινήσει μόνο για μικρό χρονικό διάστημα.

Η αλλαγή του ποδηλάτου για πρόσφυση κινητήρα, ας πούμε, 3 kW, θα αναγκάσει τον ιδιοκτήτη να ενισχύσει το πλαίσιο. Πρώτον, τόσο το κιτ όσο και η ίδια η ώθηση, που δημιουργείται από τον κινητήρα της τάξης πολλών κιλοβάτ, θα απαιτήσουν αυξημένο φορτίο. Διαφορετικά, οι τροχοί θα υποφέρουν πρώτοι (θα εμφανιστούν τεράστια "οκτώ" στις ζάντες), τότε το ίδιο το πλαίσιο θα αρχίσει να καταρρέει - το body kit των μπαταριών και το χειριστήριο θα προσθέσουν τουλάχιστον 15 κιλά. Το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο είναι μόνο διπλάσιο από το ονομαστικό, αυτός είναι ο βασικός κανόνας για όλους τους τροχούς κινητήρα.

Για να προμηθεύσετε ένα ενισχυμένο σετ για ηλεκτρονικά ποδήλατα Κατηγορίας ΙΙΙ, πρέπει να ενισχύσετε τα εγκαύματα, να αλλάξετε ή να επανεξοπλίσετε εντελώς τα φτερά του πλαισίου και να εγκαταστήσετε έναν ειδικό εξισορροπητή, όπως και στις πραγματικές μοτοσυκλέτες. Ο ονομαστικός κινητήρας 3 kW έχει ήδη αρκετή δύναμη για να παραμορφώσει το πλαίσιο για ένα κανονικό ποδήλατο, ακόμα και όταν το χρησιμοποιείτε σε στατική λειτουργία σηκώνοντας τον τροχό στον οποίο είναι τοποθετημένος ο κινητήρας σε μια ειδική ανάρτηση.

Χωρίς να ενισχύσετε το πλαίσιο με ειδικό τρόπο, είναι απίθανο να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν κινητήρα με ισχύ έως και αρκετά κιλοβάτ. Η ταχύτητα άνω των 40 km/h απαιτεί ήδη καλή απορρόφηση κραδασμών - χωρίς αυτήν, απλά θα πεταχθείτε έξω από τη σέλα εάν χτυπήσετε ένα μικρό χτύπημα ή ρωγμή στο δρόμο. Ένα πιρούνι - από μοτοσικλέτα ή από ποδήλατο downhill (το τελευταίο έχει εντυπωσιακή μάζα και την υψηλότερη αντοχή, απρόσιτη για ποδήλατα άλλων τύπων και ποικιλιών). Η μπαταρία εδώ ζυγίζει επίσης από 20 κιλά.

Για όσους θέλουν να οδηγούν πιο κοντά στο ακραίο σκι, οι έμπειροι δάσκαλοι συμβουλεύουν να επαναφέρουν τον τροχό του κινητήρα. Ο πίσω τροχός κινητήρα πιάνει το δρόμο καλύτερα από τον μπροστινό - αυτό είναι σημαντικό σε απότομες στροφές, βατό με αυξημένη ταχύτητα.

Ωστόσο, οι ολισθηροί δρόμοι είναι λιγότερο διαχειρίσιμοι λόγω της κακής κατανομής βάρους. Η κατάσταση επιδεινώνεται από την μπαταρία που είναι προσαρτημένη στο πορτμπαγκάζ. Η κατάσταση διορθώνεται με έναν γρανάζι κινητήρα-τροχού, ο οποίος έχει μικρότερο βάρος, και τις μπαταρίες ιόντων λιθίου, που έχουν αυξημένη ειδική ενέργεια. Εναλλακτικά - μπαταρίες μολύβδου-οξέος στο μεσαίο (εσωτερικό) σωλήνα του πλαισίου. Ωστόσο, ο κινητήρας της πλήμνης του πίσω τροχού συμβάλλει στη συνολική αντοχή ολόκληρης της δομής.

Εάν είναι αδύνατο να συνδυάσετε τον τροχό του κινητήρα με μια κασέτα υψηλής ταχύτητας (για παράδειγμα, 9 αστέρια), αλλάξτε την τελευταία σε μια κασέτα 5 αστέρων. Ως έσχατη λύση αφήστε μόνο ένα αστέρι ή μετακινήστε τα φτερά του πλαισίου σε απόσταση 2 cm μεταξύ τους. Το τελευταίο πλαίσιο αλουμινίου μπορεί να μην αντέξει - πειραματιστείτε σε ένα ατσάλινο πλαίσιο.

Το ηλεκτρικό καλώδιο δεν πρέπει να βγαίνει προς τα δεξιά, όπου λειτουργεί ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων, αλλά προς τα αριστερά. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον κινητήρα του τροχού και αφαιρέστε τον. Συναρμολογήστε τον κινητήρα του τροχού ακολουθώντας τις οδηγίες συναρμολόγησης. Εάν κάτι δεν σας είναι απολύτως σαφές, επικοινωνήστε με το προσωπικό υποστήριξης στον ιστότοπο της εταιρείας ή του καταστήματος που σας πούλησε τον τροχό. Συχνά είναι καλύτερο να ζητήσετε τη βοήθεια ενός ειδικού, καθώς ο ελεγκτής μπορεί εύκολα να καεί. Και δεν θα πάτε χωρίς ελεγκτή, εάν δεν έχετε έναν βουρτσισμένο κινητήρα που δεν χρειάζεται τίποτα άλλο εκτός από DC.

Μετά τη συναρμολόγηση, δοκιμάστε τον κινητήρα του τροχού χωρίς φορτίο - δεν πρέπει να είναι "οκτώ". Εάν δεν συμβαίνει αυτό, αφαιρέστε τα «οκτώ» στο χείλος σφίγγοντας τις ακτίνες με τις ακτίνες. Δοκιμάστε το χειριστήριο και το γκάζι. Εάν όλα λειτουργούν σωστά, κάντε ένα test drive σε χαμηλή ταχύτητα.

Η εγκατάσταση του κινητήρα της πλήμνης του μπροστινού τροχού είναι ευκολότερη. Ο ίδιος ο μπροστινός τροχός δεν περιέχει γρανάζια. Απλώς δεν υπάρχει τίποτα που να παρεμποδίζει τη λειτουργία του μπροστινού μοτέρ-τροχού. Δεν έχει σημασία αν προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά - προς την κατεύθυνση του ταξιδιού - θα βγάλετε το καλώδιο τροφοδοσίας. Ακόμη και η επέκταση του πιρουνιού δεν θα θέσει σε κίνδυνο τη δύναμη και τη σταθερότητα του ποδηλάτου.

Το μόνο πράγμα - μην συγχέετε την κατεύθυνση κίνησης του τροχού: εάν η εγκατάσταση είναι λανθασμένη, εσείς, χωρίς να δοκιμάσετε τη λειτουργία του κινητήρα, θα πάτε ξαφνικά προς τα πίσω και το ποδήλατο θα μετατραπεί σε όχημα με πίσω τιμόνι. Παράδοξη είναι η κατάσταση όταν το γκάζι κολλάει: μπορείς να τρακάρεις σε μια κολόνα ή να συγκρουστείς με ένα αυτοκίνητο που οδηγεί πίσω, ακόμα κι αν επιβραδύνει μπροστά σου.

Ο συναρμολογημένος μοτέρ-τροχός φοβάται τις ντους, τα ποτάμια και τους βάλτους - εάν βυθιστεί στο νερό ή πλημμυρίσει με πίδακες νερού, οι αισθητήρες Hall μπορεί να αποτύχουν. Φροντίστε εκ των προτέρων να σφραγίσετε - ή τουλάχιστον να καλύψετε με απευθείας πίδακες νερού - το εσωτερικό του τροχού του κινητήρα. Συχνά, οι ίδιοι οι κατασκευαστές εγκαθιστούν ειδικούς στρογγυλούς αποσβεστήρες για να προστατεύουν τον τροχό από το άμεσο πιτσίλισμα νερού ή/και βρωμιάς κατά την οδήγηση - βεβαιωθείτε ότι ταιριάζουν με τις ακτίνες του τροχού.

Για πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο επιλογής κινητήρα τροχού για ποδήλατο, δείτε το επόμενο βίντεο.