Τακάκια φρένων ποδηλάτου: ποικιλίες και συμβουλές για επιλογή

Ένα ποδήλατο χωρίς φρένα είναι ένας άμεσος δρόμος για ένα ατύχημα. Μόνο μερικά μοντέλα ποδηλάτων για extreme και ποδηλατικό ελεύθερο στυλ δεν είναι εξοπλισμένα με φρένα ή οι ποδηλάτες που είναι πρόθυμοι να ρισκάρουν τη ζωή τους για χάρη της αδρεναλίνης απελευθερώνουν μόνοι τους τα προεπιλεγμένα φρένα του ποδηλάτου τους. Αλλά μια ήρεμη και γρήγορη βόλτα είναι αδύνατη χωρίς αυτά.

Η βιομηχανία ποδηλάτων προσφέρει τους ακόλουθους τύπους φρένων: V-brake, τύμπανο και δίσκος. Τα πρώτα είναι φθηνά, με μικρό πόρο, το δεύτερο είναι μια συμβιβαστική επιλογή, το τρίτο είναι το πιο «μακροχρόνιο», αλλά και ακριβό.

Τα φρένα V είναι απλά φρένα σχήματος V που λειτουργούν με καλώδιο. Το ίδιο το χείλος λειτουργεί ως δίσκος φρένων χωρίς πρόσθετο στρώμα ή άλλη βάση. Οι μοχλοί ενός τέτοιου φρένου είναι εξαιρετικά απλοί - μοιάζουν με τα μέρη κλεισίματος μιας δαγκάνας με ελατήριο. Όπως συμβαίνει με όλα τα φρένα, η δύναμη ώθησης από το μοχλό του φρένου στο τιμόνι μεταδίδεται από ένα καλώδιο κλεισμένο σε ένα «τζάκετ» - έναν αδιάβροχο πλαστικό σωλήνα που αποτρέπει το ξύσιμο και την πρόωρη σκουριά των χαλύβδινων κλώνων.

Τα τακάκια φρένων της ζάντας βιδώνονται εδώ στα στοιχεία της δαγκάνας χρησιμοποιώντας μπουλόνια, παξιμάδια και ροδέλες ασφάλισης. Είναι σημαντικό να μην συγχέετε αριστερά και δεξιά - τα τακάκια είναι κυρτά στο σχήμα του χείλους και δεν στέκονται ίσια σαν ράβδοι, γεγονός που καθιστά δυνατό το φρενάρισμα πιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά. Η μέση γραμμή του μαξιλαριού ταιριάζει με τη μέση γραμμή του χείλους.

Το πέδιλο V-brake, αν και έχει βάση από χάλυβα, έχει ένα στρώμα πολυμερούς στο πλάι της επιφάνειας πέδησης - πιο συχνά πλαστικό ή σύνθετο. Αν και το V-brake καταφέρνει να σταματήσει σχεδόν αμέσως, αυτό το στρώμα φθείρεται γρήγορα λόγω της υψηλής γωνιακής ταχύτητας του χείλους. Είναι αρκετές φορές μεγαλύτερο από τις επιφάνειες πέδησης άλλων τύπων φρένων, στα οποία τα στρώματα τριβής είναι πολύ πιο κοντά στο κέντρο του τροχού (πλήμνη). Μόνο τα ίδια τα μαξιλαράκια μπορούν να αντικατασταθούν, τότε τα καλώδια βρίσκονται ανάλογα με τη συχνότητα αλλαγής.

Η δαγκάνα φρένου σε σχήμα V μπορεί να μείνει στη θέση της για αρκετά χρόνια και θεωρείται το πιο ανθεκτικό μέρος, όπως και οι λαβές του τιμονιού. Ωστόσο, καθώς συνεχίζετε να οδηγείτε με φθαρμένα τακάκια, ξύνετε το στρώμα αλουμινίου που αποτελείται από το χείλος και τελικά θα λυγίσει σημαντικά σε πλήρη ταχύτητα, αν δεν σπάσει. Το τελευταίο είναι ήδη απειλητικό για τη ζωή. Για το υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας, τα φρένα στεφάνης τοποθετούνται σε ένα πλήρες σετ - εμπρός και πίσω.

Η βάση για το φρενάρισμα στα δισκόφρενα είναι ένας δίσκος που έχει διάμετρο αρκετές φορές μικρότερο από το χείλος του τροχού. Ο δίσκος στερεώνεται στις ακτίνες χρησιμοποιώντας ειδικούς συνδετήρες με μπουλόνι με βραχίονες που καλύπτουν σφιχτά την ακτίνα. Η εγκατάσταση είναι πολύ πιο δύσκολη από τα V-brakes. Τα δισκόφρενα χρησιμοποιούνται κυρίως σε ποδήλατα στην κατηγορία υψηλών και μεσαίων τιμών. Για παράδειγμα, έχουν βρει την εφαρμογή τους στις περισσότερες οδικές πίστες, όπου, λόγω της ταχύτητας των 40 ή περισσότερων χιλιομέτρων την ώρα, δεν δικαιολογείται η χρήση φρένου V. Αυτά, με τη σειρά τους, θα υπερθερμανθούν γρήγορα και θα φθαρούν όταν πρέπει να επιβραδύνετε απότομα όταν κατεβαίνετε από μια μικρή κλίση κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου ή κοντά σε μια επικίνδυνη στροφή.

Ο ρότορας του φρένου (στρογγυλός δίσκος στο επίπεδο περιστροφής του τροχού) απαιτεί τουλάχιστον 6 σημεία στήριξης για στερέωση. Ο προσαρμογέας μηχανισμού σάς επιτρέπει να στερεώσετε τη δαγκάνα του φρένου στο πλαίσιο. Το τελευταίο, με τη σειρά του, εμπλέκει τα τακάκια όταν πιέζει τους μοχλούς των φρένων στο τιμόνι. Τέλος, τα τακάκια εμπλέκονται άμεσα στο φρενάρισμα του ποδηλάτου. Αντί για καλώδια, τα δισκόφρενα χρησιμοποιούν επίσης ένα υδραυλικό σύστημα - σωλήνες με υγρό, όπως αυτό που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα.

Το ταμπούρο φρένο είναι ένα κλασικό στη βιομηχανία ποδηλασίας. Ήταν μαζί του που ξεκίνησε η ανάπτυξη του συστήματος πέδησης. Περίβλημα δακτυλίου - ένα τύμπανο στο οποίο τα τακάκια αποτελούν μέρος ενός συμβατικού μηχανισμού ρουλεμάν με χιτώνια. Όταν ο ποδηλάτης κάνει πετάλι προς την αντίθετη κατεύθυνση, τα μαξιλαράκια πιέζονται πιο σφιχτά στην εσωτερική επιφάνεια της πλήμνης, λόγω της οποίας το ποδήλατο επιβραδύνει.

Είναι ανθεκτικά και δεν χρειάζονται αντικατάσταση για χρόνια - Μάλλον, τα ίδια τα ρουλεμάν και άλλα ανταλλακτικά θα αποτύχουν, παρά τα ίδια τα τακάκια, αφού από ένα κουταλάκι του γλυκού έως δύο κουταλιές της σούπας λιθόλη ή γράσο, που χρησιμεύει ως λιπαντικό, γεμίζονται στο μανίκι. Αφαιρεί επίσης την τριβή των προηγουμένως στεγνών μαξιλαριών κατά 98%. Όλα τα μέρη, συμπεριλαμβανομένων των μαξιλαριών, είναι κατασκευασμένα από χάλυβα, γεγονός που εξασφαλίζει και την αντοχή τους... Χωρίς αλουμίνιο, σύνθετο, πλαστικό ή καουτσούκ όπως άλλα είδη φρένων.

Η βάση των τακακιών φρένων για δισκόφρενα ή V-brakes είναι χάλυβας ή κράμα αλουμινίου. Ο ρότορας δίσκου του τροχού κατασκευάζεται συχνότερα σε αυτή τη βάση. Αλλά τα ίδια τα μαξιλαράκια μπορούν να χρησιμοποιήσουν κεραμικά, συμπιεσμένη και πυροσυσσωματωμένη σκόνη αλουμινίου, πλαστικό, καουτσούκ ή ένωση υψηλής αντοχής ως στρώμα εργασίας.

Τα τακάκια φρένων από πεπιεσμένη ψημένη σκόνη μετάλλου είναι τα πιο «μακράς διαρκείας». Το πεδίο εφαρμογής τους είναι τα δισκόφρενα. Το μειονέκτημα είναι το λιγότερο αποτελεσματικό φρενάρισμα (μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος). Αλλά γι' αυτό ακριβώς είναι πολύτιμα στα αγωνιστικά ποδήλατα.Το γεγονός είναι ότι το πολύ γρήγορο φρενάρισμα με ταχύτητα 30-40 km / h είναι γεμάτο με το να πετάξει τον ποδηλάτη από τη σέλα. Εδώ χρειάζεται η απόσταση φρεναρίσματος έως και εκατοντάδων (και όχι καμιά δεκαριά ή δύο) μέτρων και το ελαστικό, μετά από αρκετά απότομο φρενάρισμα, σκίζεται μέχρι το καλώδιο. Αλλά όταν κατεβαίνετε έναν λόφο, το φρενάρισμα για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα είναι ανεπιθύμητο - δεν μπορείτε να επιβραδύνετε καθόλου, στην πρώτη στροφή ή χτυπήματα, να προσκρούσετε σε οποιοδήποτε εμπόδιο χωρίς να μπείτε σε μια απότομη στροφή.

Τα κεραμικά τακάκια επίσης δεν ανταποκρίνονται πολύ. Είναι εύκολο να τα σπάσετε αν τα πιέζετε δυνατά κατά το δυνατό φρενάρισμα. Τότε το φρένο θα χαλάσει εντελώς, κάτι που είναι επίσης επικίνδυνο.

Το σύνθετο είναι κάπως καλύτερο από τα κεραμικά, για παράδειγμα, το ίδιο πλαστικό. Όταν υπερθερμαίνεται, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης κατάβασης σε δρόμο με κλίση, το πλαστικό βαριέται εξαιρετικά γρήγορα. Αυτά τα φρένα είναι πιο αποτελεσματικά από τα μεταλλικά και κεραμικά φρένα.

Καουτσούκ (Resin PAD) - τα πιο αποτελεσματικά, αλλά και τα λιγότερο ανθεκτικά στη φθορά φρένα. Αρκετές εκατοντάδες μέτρα απόστασης ακινητοποίησης από έναν απότομο λόφο θα τους «σκοτώσει» εντελώς. Παρέχουν την ισχυρότερη πρόσφυση στο χείλος ή στο δίσκο, αλλά προς το παρόν: μετά το τρίψιμο του καουτσούκ στο μέταλλο, το πλαστικό ή το σύνθετο υλικό που αποτελεί το ρουλεμάν, γίνονται τόσο αναποτελεσματικά όσο το μέταλλο/κεραμικό, ωστόσο, αρχίζουν να τρίψτε το χείλος εντατικά οποιονδήποτε δίσκο.

Τα ημιμεταλλικά μοντέλα είναι ένα υβρίδιο σύνθετου υλικού και μετάλλου. Η μεταλλική σκόνη (σε αναλογία, για παράδειγμα, 1: 1, 1: 1,5) αναμιγνύεται με μια εξαιρετικά ισχυρή ένωση. Η απόδοση πέδησης είναι μέτρια.

να θυμάστε ότι Όσο πιο σκληρό και ανθεκτικό είναι το υλικό των τακακιών, τόσο περισσότερο θα διαρκέσει, αλλά τόσο λιγότερο αποτελεσματικό θα φρενάρει και τόσο πιο δυνατά θα τρίζει.

Οι αναγνωρισμένοι γίγαντες της ποδηλατικής βιομηχανίας τα τελευταία 10-20 χρόνια είναι η αμερικανική εταιρεία Sram και η ιαπωνική εταιρεία Shimano. Κινέζοι και Ταϊβανέζοι κατασκευαστές (για παράδειγμα, Artek), εκ των οποίων υπάρχουν δεκάδες, προσπαθούν επίσης να βελτιώσουν την ποιότητα των προϊόντων τους τουλάχιστον στο ιαπωνικό επίπεδο, και όχι χωρίς επιτυχία. Μερικοί οικονομικοί καταναλωτές αναφέρουν χαρούμενα για έναν πολύ καλό πόρο φρένων για όχι πολύ ακραία οδήγηση, για παράδειγμα, σε έναν περίπατο ή σε μεγάλες ποδηλατικές διαδρομές, ποδηλατικά ταξίδια.

Με ένα απλό φρένο V από τη Shimano τοποθετημένο σε ένα φτηνό ποδήλατο βουνού για 10-20 χιλιάδες ρούβλια, μπορείτε εύκολα να κάνετε 1000-2000 χιλιόμετρα στα μονοπάτια (και περνώντας μέσα από πόλεις στην πορεία) και να αντικαταστήσετε τα φθαρμένα τακάκια με καινούργια.

Όποιο φρένο κι αν διαλέξετε και ανεξάρτητα από το πόσο διαρκεί, μην τσιγκουνεύεστε την ασφάλεια. Τα φρένα εφευρέθηκαν όχι τόσο από δειλούς όσο από εκείνους που δεν θα ήθελαν οι άνθρωποι να χάσουν την υγεία ή ακόμα και τη ζωή τους λόγω της απουσίας τους. Μόλις το φρενάρισμα έχει επιδεινωθεί σημαντικά λόγω φθοράς των επιφανειών τριβής, αλλάξτε τόσο τα τακάκια όσο και τις ίδιες τις ζάντες (δίσκοι, δακτύλιοι τυμπάνου).

Στη συνέχεια, παρακολουθήστε ένα βίντεο σχετικά με τον τρόπο αντικατάστασης ή τοποθέτησης τακακιών φρένων σε δισκόφρενα ποδηλάτου.