Ποδήλατο "Ουκρανία": χαρακτηριστικά και ιστορία

Το ποδήλατο "Ουκρανία", που παρήχθη από το εργοστάσιο ποδηλάτων του Χάρκοβο που πήρε το όνομά του από τον V. I. Petrovsky, ήταν πολύ δημοφιλές στην ΕΣΣΔ το δεύτερο μισό του περασμένου αιώνα. Οι άνθρωποι απολαμβάνουν την αγορά αυτού του αξιόπιστου μοντέλου και το χρησιμοποιούν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα ποδήλατα "Ουκρανία" ήταν ιδιαίτερα δημοφιλή στους κατοίκους των αγροτικών περιοχών, που τα οδήγησαν στο ταχυδρομείο, στο κατάστημα, στη δουλειά και στο δάσος για μανιτάρια.

Το Kharkiv Bicycle Plant (KhVZ) ξεκίνησε τις δραστηριότητές του στις αρχές της δεκαετίας του 20 του ΧΧ αιώνα, έχοντας κυκλοφορήσει έναν τεράστιο αριθμό ποδηλάτων σε όλη την ιστορία της ύπαρξής του. Η εταιρεία ασχολήθηκε με την παραγωγή οδικών, αθλητικών και τουριστικών μοντέλων, τα οποία κέρδισαν τεράστια δημοτικότητα όχι μόνο στο γενικό πληθυσμό, αλλά και στους αθλητές. Οι Ολυμπιακοί Αγώνες του 1980, που πραγματοποιήθηκαν στην ΕΣΣΔ, έγιναν ορόσημο στην ιστορία της παραγωγής ποδηλάτων, την παραμονή της οποίας το εργοστάσιο έλαβε μεγάλη παραγγελία για την παραγωγή μοντέλων στίβου και δρόμου "Champion Highway" και "Record".

Σε όλη την ιστορία της ύπαρξής του το εργοστάσιο έχει παράγει περισσότερα από 30 μοντέλα ποδηλάτων για ενήλικες και παιδιά, μεταξύ των οποίων ήταν και τα δύο αποκλειστικά δείγματα, η κυκλοφορία των οποίων περιοριζόταν σε δύο ή τρία αντίτυπα, και μαζικά μοντέλα, όπως π.χ. «Τουρίστας», «Αρχή-Αυτοκινητόδρομος», «Σπούτνικ» και, φυσικά, «Ουκρανία».

Το πρώτο ανδρικό ποδήλατο "Ουκρανία" βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης της επιχείρησης το 1926 και ήταν εξοπλισμένο με χαλύβδινο πλαίσιο και τροχούς 26 ". Σε αυτή τη μορφή, παρήχθη πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μετά τον οποίο η παραγωγή ανεστάλη.Στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η επιχείρηση άρχισε και πάλι να παράγει ποδήλατα και παρουσίασε στο κοινό ένα μοντέλο «Ουκρανία» B-120, που αντικατέστησε το θρυλικό "Πρόοδος" Β-110, δημιουργήθηκε, με τη σειρά του, με βάση το γερμανικό προπολεμικό μοντέλο.

Τα ποδήλατα δρόμου "Ουκρανία" ήταν πολύ δημοφιλή όχι μόνο στη Σοβιετική Ένωση, αλλά προμηθεύονταν επίσης 28 χώρες του κόσμου. Η μεγάλη ζήτηση για σοβιετικά μοντέλα οφειλόταν σε μια σειρά από σημαντικά πλεονεκτήματα που τα διέκριναν ευνοϊκά από τα ποδήλατα άλλων κατασκευαστών.

• Ο στιβαρός και αξιόπιστος σχεδιασμός κατέστησε δυνατή τη λειτουργία του ποδηλάτου σε δύσκολες συνθήκες χωρίς τον κίνδυνο παραμόρφωσης του πλαισίου και θραύσης των κύριων εξαρτημάτων.
• Το "Ukraine" ήταν ένα από τα πιο ανθεκτικά ποδήλατα και εξυπηρετούσε αξιόπιστα τους ιδιοκτήτες του για αρκετές δεκαετίες. Εξάλλου, τα μοντέλα που έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα βρίσκονται ακόμη σε κίνηση και το μόνο πράγμα για το οποίο παραπονιούνται οι ιδιοκτήτες τους είναι η διάβρωση του μετάλλου και η ανάγκη αντικατάστασης της σέλας, η οποία κατά καιρούς έχει φθαρεί.
• Η υψηλή μεταφορική ικανότητα των μοντέλων Kharkov επέτρεψε τη μεταφορά ενηλίκων επιβατών στο πορτμπαγκάζ και τη μεταφορά βαρέων φορτίων.

Ωστόσο, εκτός από τα πλεονεκτήματα, η "Ουκρανία" είχε τις δικές της ελλείψεις, το κύριο από τα οποία ονομάζεται βαρύ βάρος άνω των 17 κιλών. Αυτό δυσκόλεψε το ταξίδι σε ανώμαλο έδαφος και άμμο και κατέστησε αδύνατον τους μεγάλους περιπάτους. Επιπλέον, η «Ουκρανία» δεν διέθετε σύστημα αλλαγής ταχυτήτων, κάτι που σε συνδυασμό με μεγάλο βάρος δυσκόλευε ακόμη περισσότερο τον έλεγχο. Το επόμενο σημαντικό μειονέκτημα ήταν έλλειψη ανταλλακτικών, τα οποία δεν ήταν δυνατό να αποκτηθούν.

Το εργοστάσιο ποδηλάτων στο Χάρκοβο έχει παράγει πολλά μοντέλα "Ουκρανία", τα λεπτομερή χαρακτηριστικά των οποίων αναλύονται παρακάτω.

Η πρώτη τροποποίηση του "Ukraine" ήταν το αρσενικό μοντέλο B-120, το οποίο κυκλοφόρησε το 1961-1968. Διέθετε επιμήκη πλαίσιο, στιβαρά πιρούνια και ενισχυμένα στηρίγματα. Τα τελευταία ήταν βιδωμένα, κάτι που συγκρίνεται ευνοϊκά με δομές με συγκολλημένο σύνδεσμο. Η πλήμνη του μπροστινού τροχού είχε μονοκόμματη σχεδίαση για να εξασφαλίσει την ομοκεντρικότητα των τροχιών της μπάλας. Εξάλλου, το μοντέλο B-120 ήταν εξοπλισμένο με ένα πρόσθετο χειρόφρενο τύπου τικ που ενεργούσε στο χείλος του πίσω τροχού.

Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη σέλα. Είχε ένα πρόσθετο μπροστινό ελατήριο και ένα φαρδύ πλαίσιο, το οποίο παρείχε καλή απορρόφηση κραδασμών και αύξησε την ευκολία χρήσης του ποδηλάτου. Ο κορμός είχε επίσης μια ενισχυμένη κατασκευή, η οποία ήταν εφοδιασμένη με ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό, χωρίς συγκόλληση, σώμα και στιβαρά στηρίγματα. Ο σφιγκτήρας είχε σχέδιο ελατηρίου και σταθεροποίησε πολύ αξιόπιστα το φορτίο που βρισκόταν πάνω του. Ο πίσω τροχός θα μπορούσε να στερεωθεί στην επιθυμητή θέση, ενώ ρυθμίζεται η τάση της αλυσίδας. Οι τσάντες εργαλείων είχαν βολική κλειδαριά και ήταν φτιαγμένες σε μοντέρνο σχέδιο για εκείνη την εποχή. Το πλαίσιο και το μπροστινό πιρούνι έχουν βαφτεί όμορφα για να βελτιώσουν σημαντικά την εμφάνιση της μοτοσυκλέτας.

Η βάση του ποδηλάτου ήταν 1175 mm, η απόσταση από το φορείο μέχρι την κορυφή του σωλήνα του καθίσματος έφτασε τα 580 mm και η διάμετρος των τροχών ήταν 622 mm, που αντιστοιχεί σε 28 ίντσες. Λόγω των μεγάλων διαστάσεων του, το ποδήλατο χρησιμοποιούνταν κυρίως από άνδρες, ενώ ήταν προβληματικό να το οδηγούν γυναίκες και παιδιά. Το πλάτος των ελαστικών έφτασε τα 4 cm, ο αριθμός των δοντιών στον μπροστινό δακτύλιο αλυσίδας ήταν 48 κομμάτια, στο πίσω μέρος - 19. Το βάρος του B-120 ήταν 16,5 κιλά.

Το ποδήλατο "Ukraine" B-130 κυκλοφόρησε το 1966.και έγινε το 10 εκατομμυριοστό μοντέλο που παρήγαγε το εργοστάσιο (το 1979, κυκλοφόρησε το 20 εκατομμυριοστό αντίγραφο και μέχρι το 1991 - το 30 εκατομμυριοστό). Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, είχε βαθύτερα φτερά, τα πεντάλ ήταν χυτά από κράματα αλουμινίου, υπήρχε αναδιπλούμενο σκαλοπάτι και κορμός πάνω από τον μπροστινό τροχό. Οι ζάντες ήταν κατασκευασμένες από χάλυβα και είχαν προφίλ σχήματος U. Υπήρχαν 36 ακτίνες στο μπροστινό χείλος έναντι 32 του προηγούμενου μοντέλου, γεγονός που αύξησε σημαντικά την ικανότητα μεταφοράς του.

Λίγα χρόνια αργότερα, περισσότερα η τέλεια έκδοση του ποδηλάτου B-130 - B-130K, που πλέον έχει στέλεχος σε σχέση με την κολόνα του τιμονιού και έχει αλλάξει τη διαμόρφωση του τιμονιού. Το πλαίσιο του ενημερωμένου μοντέλου ήταν διακοσμημένο με την επιγραφή "Ukraine" και ένα μικρό χαριτωμένο σχέδιο. Η κυκλοφορία πραγματοποιήθηκε μέχρι το 1976.

Ποδήλατο "Ukraine" B-134 κατασκευάστηκε από το 1968 έως το 1975 και είχε ανακλινόμενο σκαλοπάτι, σχάρα πάνω από τον μπροστινό τροχό, προστατευτικά αλυσίδας και προβολέα. Το μπροστινό χείλος αποτελούνταν από 32 ακτίνες και τα πεντάλ ήταν κατασκευασμένα από χάλυβα και είχαν λαστιχένια ένθετα. Το μοντέλο κατασκευάστηκε σε μαύρο, κόκκινο, μπλε και τιρκουάζ χρώματα και τα φτερά των μαύρων μοντέλων ήταν διακοσμημένα με λευκές γραμμές, ενώ τα μοντέλα άλλων χρωμάτων ήταν καθαρό λευκό. Η βάση του ποδηλάτου ήταν 1175 mm, το ύψος ήταν 560 και 580 mm, το μέγεθος του τροχού ήταν 28 ", ο αριθμός των δοντιών στο μπροστινό και πίσω γρανάζι ήταν 48 και 19, αντίστοιχα.

Ξεκινώντας από το 75ο έτος, η KhVZ άρχισε να παράγει μοντέλα με ενημερωμένες σημάνσεις: 111-413, 111-411 και 111-412. Τα νέα ποδήλατα κληρονόμησαν όλα τα κύρια χαρακτηριστικά των προκατόχων τους και διέφεραν σε μικρές αλλαγές σχεδιασμού και κατασκευής, όπως η παρουσία ωτίδων για την τοποθέτηση του προφυλακτήρα της αλυσίδας, μια νέα διαμόρφωση του τιμονιού και το σφραγισμένο λογότυπο HVZ αντί για την Ουκρανία ή το Kharkiv επιγραφή στο σώμα της πλήμνης.

Τα νέα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με αντλία, κουδούνι, τσάντα εργαλείων και κιτ πρώτων βοηθειών ποδηλάτου, ενώ ορισμένα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα επιπλέον με υποπόδιο, προβολέα, συσκευή δυναμό, χιλιομετρητή, μπροστινή βάση και καθρέφτη. Από το 1980, οι τροποποιήσεις 111-421, 111-422 και 111-423 έχουν δει το φως, με διαφορετικό σχέδιο σέλας, πιο μοντέρνο ντεκόρ και τροποποιημένα εγκαύματα. Το τελευταίο σοβιετικό μοντέλο του KhVZ είναι το μοντέλο με κοντή βάση "Ukraine" 111-431.

Στη συνέχεια, δείτε τη διαδικασία αποκατάστασης του ποδηλάτου KhVZ "Ukraine" B-130.