Κανόνες κυκλοφορίας για ποδηλάτες

Μόλις ξεκινά η ζεστή ανοιξιάτικη περίοδος, ο αριθμός των ποδηλάτων και άλλων δίτροχων οχημάτων αυξάνεται δραματικά στους δρόμους. Δεκάδες ή και εκατοντάδες ιδιοκτήτες ποδηλάτων ξεχύνονται στο πολυσύχναστο ρεύμα κυκλοφορίας.

Ακόμη και τα νήπια γνωρίζουν τι είναι το ποδήλατο, αλλά υπάρχει ένας απολύτως ακριβής ορισμός στους κανόνες κυκλοφορίας. Σύμφωνα με αυτό, το ποδήλατο είναι ένας τύπος οχήματος που μπορεί να έχει δύο τροχούς και να τεθεί σε κίνηση λόγω της μυϊκής ενέργειας των χρηστών λόγω της στρέψης των πεντάλ, καθώς και των λαβών. Ορισμένοι τύποι ηλεκτρονικών ποδηλάτων μπορεί να έχουν ακόμη και κινητήρα, η ισχύς του οποίου υπό συνεχές φορτίο κυμαίνεται στην περιοχή των 25 kW, η ταχύτητα τέτοιων ποδηλάτων είναι έως και 25 km / h.

Γίνεται προφανές ότι ένα ποδήλατο είναι, πρώτα απ 'όλα, ένας από τους τύπους οχήματος, επομένως όλες οι βασικές διατάξεις των κανόνων κυκλοφορίας μπορούν να εφαρμοστούν πλήρως σε σχέση με τα ποδήλατα.

Ποδηλάτης είναι το άτομο που ελέγχει το ποδήλατο. Εάν το οδηγείτε δίπλα, τότε ο ιδιοκτήτης γίνεται πεζός. Ο οδηγός οποιουδήποτε οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του ποδηλάτου, πρέπει να δίνει ιδιαίτερη προσοχή στην τεχνική κατάσταση του δίτροχου οχήματός του.Κάθε φορά πριν από τη βόλτα, είναι απαραίτητο να αξιολογείται η κατάσταση του ποδηλάτου, ειδικότερα, σε περίπτωση βλάβης των φρένων, καθώς και του κοτσαδόρου ή του μηχανισμού διεύθυνσης, απαγορεύεται αυστηρά οποιαδήποτε κίνηση. Επιπλέον, έχουν επιβληθεί περιορισμοί στην κίνηση των ποδηλάτων τις βραδινές και νυχτερινές ώρες σε περίπτωση που απουσιάζουν ή δεν είναι αναμμένα τα πίσω φώτα στάθμευσης και οι προβολείς.

Μερικοί ιδιοκτήτες ποδηλάτων καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για να μειώσουν το βάρος του ποδηλάτου τους. Για αυτό, χρησιμοποιείται η αφαίρεση ορισμένων δομικών στοιχείων, συμπεριλαμβανομένων των φρένων - τέτοιες ενέργειες θεωρούνται παραβίαση των ισχυόντων προτύπων και προβλέπουν διοικητική τιμωρία.

Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, μπορούμε να περιγράψουμε τις ακόλουθες ενέργειες που πρέπει να κάνει ο οδηγός ενός δίτροχου οχήματος πριν φύγει:

• ελέγξτε την τεχνική κατάσταση των ελαστικών.
• αξιολογήστε την απόδοση της συσκευής ήχου.
• βεβαιωθείτε ότι όλοι οι σύνδεσμοι του τιμονιού είναι ασφαλείς.

Το ποδήλατο μπορεί να χρησιμοποιηθεί από άτομα όλων των ηλικιών. Επιπλέον, κάθε ηλικιακή κατηγορία έχει τα δικά της ιδιαίτερα χαρακτηριστικά κίνησης με ποδήλατα. Έτσι, για χρήστες της ηλικιακής ομάδας κάτω των 7 ετών, επιτρέπεται η κίνηση αποκλειστικά σε πεζόδρομους ή ποδηλατόδρομους, σε πεζοδρόμια, καθώς και εντός των ορίων υφιστάμενων πεζοδρομίων.

Οι ιδιοκτήτες ποδηλάτων ηλικίας 7-14 ετών επιτρέπεται επίσης να κινούνται αυστηρά σε πεζοδρόμια και άλλους πεζόδρομους, καθώς και σε εξοπλισμένους ποδηλατόδρομους. Η οδήγηση στο δρόμο, καθώς και στην άκρη του δρόμου, σε χρήστες κάτω των 14 ετών απαγορεύεται αυστηρά.

Οι μικροί ποδηλάτες στο δρόμο αντιμετωπίζουν πολλούς κινδύνους. Ας απαριθμήσουμε τα πιο συνηθισμένα.

• Επικίνδυνη συνήθεια. Πολλοί ποδηλάτες, ιδιαίτερα οι νεαροί ποδηλάτες, αρχίζουν να κινούνται χωρίς να κοιτάζουν γύρω ή να κοιτάζουν πίσω. Εν τω μεταξύ, όταν στρίβουν, «χωρίς να κοιτάζουν», οι ποδηλάτες υφίστανται τις περισσότερες φορές συγκρούσεις με αυτοκίνητα.
• Έρημος δρόμος... Σε δρόμους με λίγη κίνηση, τα παιδιά πολύ συχνά οδηγούν έναν αγώνα, κάνουν στροφές και άλλα κόλπα, οδηγούν στο δρόμο και ακόμη και το διασχίζουν χωρίς να κοιτάξουν τριγύρω.
• Μη ρυθμισμένη διασταύρωση... Όταν οδηγούν από έναν έρημο δρόμο, τα παιδιά συχνά διασχίζουν τη διασταύρωση χωρίς να επιβραδύνουν, ειδικά αν ο δρόμος κατηφορίζει. Σε αυτή την κατάσταση, δεν παρατηρούν την πλησιέστερη μεταφορά, η οποία συχνά καταλήγει σε τραγωδία.

Δεν χρειάζεστε ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο ή δίπλωμα οδήγησης ποδηλάτου αυτές τις μέρες, αλλά αυτό δεν συνέβαινε πάντα. Κατά τη σοβιετική εποχή, ένα ποδήλατο δεν ισοδυναμούσε μόνο με τα συνηθισμένα μέσα μεταφοράς, αλλά έπρεπε επίσης να είναι ταξινομημένο με πινακίδα κυκλοφορίας. Η μεταλλική πλάκα περιείχε 4-5 ψηφία και την περίοδο ισχύος των δικαιωμάτων. Τοποθετήθηκε στο ποδήλατο και ο χρήστης έλαβε ένα έγγραφο που πιστοποιούσε την άδειά του για οδήγηση. Τα δικαιώματα περιείχαν απαραιτήτως πληροφορίες για το είδος του εγγράφου, καθώς και βασικές πληροφορίες για τον ιδιοκτήτη (αριθμός ποδηλάτου, πλήρες όνομα ιδιοκτήτη, τόπος εγγραφής, φωτογραφία, υπογραφή και σφραγίδα). Στο έγγραφο επισυνάπτεται ένα σύνολο κανόνων για την κίνηση στους δρόμους της πόλης.

Δεδομένου ότι το ποδήλατο είναι μια μορφή μεταφοράς δρόμου, λοιπόν έλεγχος στο συγκεκριμένο όχημα διενεργήθηκε από υπαλλήλους της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφορίας (ΓΑΥ). Οποιαδήποτε παραβίαση των ισχυόντων κανόνων οδικής κυκλοφορίας παρουσία εκπροσώπων της τιμωρούνταν με πρόστιμο, προειδοποίηση, ακόμη και στέρηση άδειας κυκλοφορίας ή πινακίδας για το χρονικό διάστημα που ορίζει ο νόμος.Στις περισσότερες περιπτώσεις, η κατάσχεση του εγγράφου είχε ως αποτέλεσμα στροφή προς τα αριστερά σε λωρίδα πολλαπλών λωρίδων κυκλοφορίας, κίνηση κατά μήκος διάβασης πεζών, καθώς και οδήγηση σε κόκκινο φανάρι.

Πρέπει να το πω αυτό το ποδήλατο εκείνα τα χρόνια δεν ήταν τόσο διαδεδομένο όσο σήμερα. Τις περισσότερες φορές, αγοραζόταν ως ψυχαγωγία για νήπια και εφήβους, καθώς και ως κύριο μέσο μεταφοράς σε χωριά και πόλεις. Φυσικά, τα ποδήλατα κυκλοφορούσαν στους δρόμους, αλλά όχι σε τέτοιους αριθμούς όπως τώρα - κατά συνέπεια, οι αστυνομικοί της τροχαίας εκφοβίζονταν περισσότερο τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παρά τους ποδηλάτες. Παρόλα αυτά, Η απόκτηση άδειας δεν ήταν τόσο εύκολη - απαιτούσε να περάσει μια υποχρεωτική εξέταση, η οποία ήταν κάτι σαν σύγχρονο τεστ. Με βάση τα στοιχεία των δοκιμών εκδόθηκε άδεια κυκλοφορίας, καθώς και πινακίδες για ένα έτος.

Όπως αναφέραμε, δεν χρειάζεστε άδεια ποδηλάτου αυτή τη στιγμή. Ωστόσο, η κοινή γνώμη για αυτή την απόφαση είναι διφορούμενη. Ορισμένοι πιστεύουν ότι ένα τέτοιο έγγραφο είναι απαραίτητο για τη βελτίωση της ασφάλειας όλων των χρηστών του δρόμου. Άλλοι ιδιοκτήτες ποδηλάτων βλέπουν τα δικαιώματα ως σοβιετικό κατάλοιπο και πιστεύουν ότι αυτή η μέθοδος αντιμετώπισης των παραβατών δεν είναι ιδιαίτερα αποτελεσματική. Άλλοι πάλι υποστηρίζουν ότι η «κρούστα» της τροχαίας είναι αναποτελεσματική χωρίς ανεπτυγμένη υποδομή ποδηλάτων. Υπάρχουν όμως και πολίτες που δεν έχουν καν ακούσει για δικαιώματα.

Πριν από λίγο καιρό, υπήρχαν πληροφορίες στο Διαδίκτυο ότι οι άδειες οδήγησης ποδηλάτων θα επέστρεφαν ξανά, αλλά δεν βρήκαν καμία επιβεβαίωση τεκμηρίωσης. Το ερώτημα πότε θα εισαχθούν αυτά τα δικαιώματα και εάν θα εισαχθούν κατ' αρχήν παραμένει ανοιχτό. Ωστόσο, υπάρχουν απαιτήσεις που καθορίζουν τη διαδικασία για την κίνηση των ποδηλατών - ορίζονται στους κανόνες κυκλοφορίας και ο οδηγός ποδηλάτου πρέπει να κινείται αυστηρά σύμφωνα με αυτούς.

Πρέπει να πω ότι στη Ρωσία δεν υπάρχουν τόσες πολλές λωρίδες για οδήγηση ποδηλάτου, πινακίδες ποδηλάτου και ειδικές πινακίδες, στο 90% των οικισμών αυτό απλά δεν υπάρχει, και αν υπάρχουν, τότε σε πολύ περιορισμένο ποσό. Οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι Σήμερα στη Ρωσική Ομοσπονδία υπάρχει έντονη έλλειψη ποδηλατοδρόμων και οι χρήστες αναγκάζονται να κινούνται στο πεζοδρόμιο ή στο οδόστρωμα. Ταυτόχρονα, κινούμενος κατά μήκος του πεζοδρομίου, ο οδηγός του ποδηλάτου παραβιάζει ήδη σε κάποιο βαθμό τους κανόνες κυκλοφορίας, αν και η Τροχαία το βλέπει "με τα δάχτυλά της" εάν δεν παραβιάζονται τα συμφέροντα των πεζών.

Απλά φανταστείτε: εάν οι άδειες επανεμφανιστούν, τότε οι οδηγοί ποδηλάτων θα πρέπει να κινούνται συνεχώς σε έναν πολυσύχναστο αυτοκινητόδρομο και αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση πάντα ασφαλές. Με άλλα λόγια, καταρχάς, οι ποδηλάτες μας χρειάζονται πρώτα από όλα σήμανση και σήματα ποδηλάτου με πινακίδες και μόνο τότε μπορούν να σκεφτούν ένα έγγραφο που θα διευκολύνει τη συμμόρφωση με τους κανόνες κυκλοφορίας, και να μην παρεμποδίζουν την ασφαλή κίνηση του ποδηλάτη.

Δώστε ιδιαίτερη προσοχή: η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα κίνησης ενός ποδηλάτη έχει θεσπίσει περιορισμούς. Ετσι, εντός των ορίων της πόλης, δεν επιτρέπεται η υπέρβαση της ταχύτητας των 60 km / h και σε πάρκα, παρακείμενες περιοχές, μπορείτε να οδηγείτε όχι περισσότερο από 20 km / h. Εκτός, οι ποδηλάτες υποχρεούνται να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των καθιερωμένων πινακίδων που περιορίζουν την κίνηση. Στην ιδανική περίπτωση, η οδήγηση ποδηλάτου θα πρέπει να γίνεται σε έναν αποκλειστικό ποδηλατόδρομο, ο οποίος είναι μέρος του κεντρικού δρόμου, δομικά ξεχωριστός από το οδόστρωμα και τα πεζοδρόμια. Σε συνθήκες ανεπαρκούς ποδηλατικής υποδομής, ο νόμος προβλέπει ορισμένες εξαιρέσεις.

Το κύριο είναι η πιθανότητα κίνησης στη δεξιά πλευρά του οδοστρώματος. Παρόμοιοι ελιγμοί είναι δυνατοί:

• ελλείψει ποδηλατόδρομου ή ποδηλατόδρομου·
• όταν η λωρίδα για το ποδήλατο δεν έχει διαμορφωθεί ή είναι δύσκολο να κινηθείτε κατά μήκος της.
• όταν ο οδηγός μεταφέρει ογκώδη εμπορεύματα ή ρυμουλκούμενα.

Παραγωγή: εάν δεν υπάρχει μέρος του δρόμου εξοπλισμένο για κίνηση με το ποδήλατο, τότε θα πρέπει να οδηγείτε στη δεξιά πλευρά του.

Η δεύτερη εξαίρεση είναι η οδήγηση στο δρόμο. Αυτή η επιλογή ισχύει στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• όταν δεν υπάρχει ποδηλατόδρομος ή ποδηλατόδρομος ή είναι δύσκολο να κινηθεί κανείς κατά μήκος του.
• εάν δεν υπάρχει τρόπος να κινηθείτε στη δεξιά πλευρά του δρόμου.

Η τρίτη υπόθεση είναι το ποδήλατο στο πεζοδρόμιο. Αυτή η παραλλαγή κίνησης είναι πιθανή όταν δεν υπάρχει ποδηλατόδρομος, είναι δύσκολο να κινηθείτε κατά μήκος της δεξιάς πλευράς του δρόμου και επίσης δεν είναι δυνατή η οδήγηση στην πλευρά του δρόμου.

Επιπλέον, ένας ενήλικας χρήστης μπορεί να οδηγήσει εάν συνοδεύει δεύτερο ποδηλάτη κάτω των 7 ετών ή μεταφέρει ένα παιδί σε ειδικά εξοπλισμένο κάθισμα (σε αναπηρικό καροτσάκι ποδηλάτου που έχει σχεδιαστεί για χρήση με ποδήλατο). Έτσι, η πεζοπορία θεωρείται μια ακραία επιλογή για τους ποδηλάτες.

Εφιστούμε ιδιαίτερη προσοχή στο γεγονός ότι ενώ οδηγείτε, πρέπει να ακολουθείτε αυστηρά τη σειρά που ορίζει ο νόμος όταν επιλέγετε την επιλογή να οδηγείτε το ποδήλατο.

Υπάρχουν αρκετοί πρόσθετοι κανόνες για την ομαδική ποδηλασία. Έτσι, όταν πολλοί αθλητές οδηγούν στη δεξιά πλευρά του δρόμου, οι αθλητές μπορούν να οδηγούν αυστηρά σε μία σειρά. Η κίνηση μιας μεγάλης στήλης σε 2 σειρές επιτρέπεται μόνο όταν το μέγιστο πλάτος του ποδηλάτου δεν υπερβαίνει τα 75 cm. Όταν οδηγείτε μονή σειρά, η στήλη των αθλητών πρέπει να χωρίζεται σε μικρές ομάδες των 10 ατόμων, με δύο σειρές ιππασία - σε τμήματα των 10 ζευγαριών.

Όταν οδηγείτε σε μεγάλες αποσπάσεις, υιοθετούνται ειδικές χειρονομίες υπό όρους, που στέλνουν οι αθλητές στους φίλους τους στη στήλη:

• χαμηλωμένο χέρι - λάκκο ή άλλο εμπόδιο στα αριστερά.
• σηκωμένο χέρι - λάκκο ή άλλο εμπόδιο προς τα δεξιά.

Η πρώτη χειρονομία δίνεται από την καθοδηγητική στήλη, όλοι οι αθλητές που κινούνται πίσω του πρέπει να την επαναλάβουν αμέσως.

Όταν κάνεις ποδήλατο στη λωρίδα πεζών και στο πεζοδρόμιο, είναι εξαιρετικά είναι σημαντικό να μην παρεμβαίνετε στους πεζούς. Σε μια τέτοια κατάσταση, ο ποδηλάτης πρέπει να κατέβει και να περπατήσει σαν ένας συνηθισμένος πεζός.

Σημαντικό: στο πεζοδρόμιο, οι πεζοί έχουν απόλυτο πλεονέκτημα έναντι των οδηγών ποδηλάτων και το ίδιο ισχύει και για τη διέλευση διασταυρώσεων. Συγκεκριμένα, η στροφή προς τα δεξιά πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τις πινακίδες προτεραιότητας. Η στροφή προς τα αριστερά κατά την οδήγηση σε δρόμο μονής λωρίδας μπορεί να γίνει σε ένα βήμα κατά μήκος του σχήματος της τροχιάς. Η στροφή προς τα δεξιά σε άλλες περιπτώσεις μπορεί να γίνει με έναν από τους παρακάτω τρόπους:

• περάστε το δρόμο σαν πεζός - Απλώς κατεβείτε και οδηγήστε το ποδήλατο δίπλα σας.
• σε δύο βήματα —Δηλαδή, οδήγηση ευθεία μπροστά, μετά σταμάτημα σε μια στροφή, οδήγηση πάλι ευθεία.

Συχνά προκύπτουν καυγάδες μεταξύ ποδηλατών και πεζών για το ποιος πρέπει να ενδώσει σε ποιον στο δρόμο. Με βάση την υπόθεση ότι ένας ποδηλάτης είναι κυρίως οδηγός οχήματος, θα πρέπει να αφήσει τους πεζούς να περάσουν στη λωρίδα πεζών και σε διαβάσεις που είναι εξοπλισμένες με φωτεινούς σηματοδότες, θα πρέπει να τους επιτρέπεται να διασχίζουν το δρόμο και μόνο μετά να περάσουν.

Σύμφωνα με τα αποδεκτά πρότυπα, ένας από τους πιο αμφιλεγόμενους τομείς για την κοινή μετακίνηση πεζών και ιδιοκτητών ποδηλάτων είναι οι ποδηλατόδρομοι. Ορισμένοι ιδιοκτήτες δίτροχων οχημάτων πιστεύουν ότι υπάρχουν πλεονεκτήματα για τον ποδηλάτη σε μια δεδομένη περιοχή, αλλά αυτό δεν συμβαίνει καθόλου. Γεγονός είναι ότι Δεν απαγορεύεται σε καμία περίπτωση οι πεζοί σε τέτοιες ειδικές λωρίδες, επομένως θα πρέπει να υποχωρήσουν και στον ποδηλατόδρομο.

Τα σύγχρονα μοντέλα ποδηλάτων είναι εξοπλισμένα με φλας, επομένως, η παροχή φωτεινών σημάτων που υποδεικνύουν μια στροφή πραγματοποιείται εδώ με τον ίδιο τρόπο όπως και με οποιοδήποτε άλλο όχημα. Ωστόσο, εάν η μεταφορά δεν διαθέτει τέτοιες συσκευές, τότε τα σήματα σχετικά με τους ελιγμούς μπορούν να δοθούν με το χέρι:

• Εάν θέλετε να στρίψετε προς τα δεξιά ή να ξαναχτίσετε, πρέπει να τεντώσετε το δεξί σας χέρι ή να λυγίσετε το αριστερό σας χέρι στον αγκώνα.
• Αν θέλετε να στρίψετε αριστερά, σηκώστε το αριστερό σας χέρι ή λυγίστε το δεξί σας.
• ένα σηκωμένο χέρι δείχνει ένα ασθενοφόρο να σταματήσει.

Οι κανόνες κυκλοφορίας για τους οδηγούς ποδηλάτων θέτουν ορισμένους περιορισμούς. Άρα είναι απαράδεκτο:

• οδηγήστε ένα ποδήλατο χωρίς να κρατάτε το τιμόνι με τα χέρια σας.
• να μεταφέρετε ρυμουλκούμενα και φορτία που προεξέχουν περισσότερο από 50 cm έξω από το όχημα ή φορτίο που παρεμποδίζει την ασφαλή οδήγηση·
• μεταφέρουν ενήλικες επιβάτες εάν αυτό δεν αντιστοιχεί στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του οχήματος·
• μεταφορά μωρών κάτω των 7 ετών χωρίς ειδικό παιδικό κάθισμα.
• να κυλήσει ενήλικες?
• στρίψτε αριστερά ή στρίψτε σε τμήματα του αυτοκινητόδρομου με γραμμές τραμ, καθώς και σε αυτοκινητόδρομους με περισσότερες από μία λωρίδες.

εκτός, δεν επιτρέπεται η ρυμούλκηση ποδηλάτων με άλλα ποδήλατα, πέραν της ρυμούλκησης ρυμουλκούμενων ποδηλάτων, δομικά κατάλληλα για χρήση με ποδήλατο.

Οι ποδηλάτες δεν επιτρέπονται στον αυτοκινητόδρομο. Μια απόπειρα οδήγησης πιάνοντας στο πλάι του φορτηγού μπορεί να καταλήξει σε τραγωδία. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός του υπερμεγέθους οχήματος δεν βλέπει τον ποδηλάτη να κάθεται πίσω του και δεν σκέφτεται καθόλου την ασφάλειά του. Λάβετε υπόψη - κάθε αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί με ταχύτητα μεγαλύτερη από 60 km / h, όταν οδηγεί γύρω από ένα λάκκο, καθώς και σε περίπτωση πέδησης έκτακτης ανάγκης, ένας ωτοστόπ με ποδήλατο μπορεί να βρεθεί κάτω από τους τροχούς ενός φορτηγού.

Φυσικά, στους ισχύοντες κανόνες κυκλοφορίας, υπάρχει απαγόρευση οδήγησης ποδηλάτου ή ηλεκτρικού ποδηλάτου για άτομα υπό ναρκωτικά, καθώς και αλκοολική μέθη, όπως είναι αδύνατο να μεταβιβαστεί ο έλεγχος του οχήματος σε άτομο που είναι μεθυσμένο.

Για παραβίαση των υφιστάμενων κανόνων κυκλοφορίας στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, υπάρχει διοικητική κύρωση, που ορίζει χρηματικές κυρώσεις:

• για οδήγηση ποδηλάτου σε κατάσταση μέθης - από 1 έως 1,5 χιλιάδες ρούβλια.
• σε περίπτωση παραβίασης των κανόνων οδικής κυκλοφορίας χωρίς πρόκληση ζημιών - το ποσό του προστίμου αντιστοιχεί σε 800 RUB·
• σε περίπτωση μη τήρησης των κανόνων οδικής κυκλοφορίας με συνακόλουθη βλάβη - οι κυρώσεις φτάνουν τα 1,5 χιλιάδες ρούβλια.
• όταν δημιουργούν σημαντικά εμπόδια στους πεζούς και τους άλλους χρήστες του δρόμου - το πρόστιμο θα είναι 1 χιλιάδες ρούβλια.

Στο παρακάτω βίντεο, θα βρείτε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για τους ποδηλάτες.